Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 78 стр.

       Для слабодеформируемых грунтов грунтовых дорог с незна-
чительным увлажнением верхнего слоя (кривая 3) соотношение по-
терь на деформацию шины и грунта примерно одинаковое и зави-
сит от режима работы колеса. При этом коэффициент сопротивле-
ния качению от нагрузки Gк увеличивается меньше.
       В наименьшей степени коэффициент f изменяется при дви-
жении автомобиля по твёрдой опорной поверхности (линия 4).
       Сопротивление качению прямо пропорционально нагрузке на
колесо только на твёрдых дорогах. Анализируя показанные на рис.
3.9 зависимости, можно сделать вывод, что для полноприводных ав-
томобилей, эксплуатирующихся в тяжёлых дорожных условиях (по
сильнодеформируемым грунтам), целесообразно снижать осевую
массу, т.е. распределять полную массу на большее количество осей.
       В этом случае обеспечивается меньшее сопротивление ка-
чению и лучшие тягово-сцепные свойства с грунтом. Однако следу-
ет отметить, что равную проходимость при увеличении общей мас-
сы автомобиля можно получить также и при установке шин больше-
го размера. Но тогда коэффициент грузоподъёмности будет мень-
ше, т.е. конструкция будет более металлоёмкой. Кроме того, у ав-
томобиля с большим количеством осей (с незаблокированным при-
водом колёс) вероятность потери проходимости меньше, чем у ав-
томобиля с меньшим количеством осей той же массы. Сравнение
коэффициентов сопротивления качению автомобилей одинаковой
массы с колёсной формулой 8х8 на шинах 14.00 – 20 и формулой
6х6 на шинах 1300х530 – 533 показывает, что у первого автомобиля
коэффициент сопротивления качению в наиболее характерных ус-
ловиях на 12...18 % меньше, а сила тяги по сцеплению больше.
       У тихоходных спецмашин допускается перегрузка на тороид-
ные шины сверх нормы в таких пределах: до 25%, если скорость не
выше 40 км/ч; до 40% – соответственно 15 км/ч и до 85% – 5 км/ч.
       Перераспределение массы по осям, хотя и не столь значи-
тельно, как нагрузка на колесо, влияет на общее сопротивление ка-
чению автомобиля. Теоретическими и экспериментальными иссле-
                               76