Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 79 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

дованиями установлено, что на твёрдых и малодеформируемых
грунтах минимум сопротивления качению соответствует примерно
равномерному распределению массы по осям, а на сильнодеформи-
руемых грунтах – некоторой перегрузке передней оси. Эта перегруз-
ка составляет до 3...4%. Такое же соотношение осевых нагрузок ха-
рактерно и для избыточной силы тяги на крюке. Это справедливо
для автомобилей с любым количеством осей (равным 2, 3 и 4).
Нагрузка на ось и геометрические размеры колёс тесно свя-
заны с выбором оптимального количества осей (мостов) полнопри-
водного автомобиля. Известно, что количество осей существенно
влияет на проходимость и тягово-сцепные свойства автомобиля,
особенно при движении по грунту с низкой несущей способностью.
Коэффициент сопротивления качению при одинаковой массе у
четырёхосного автомобиля меньше, чем у двух- или трёхосного: на
деформируемых уплотняемых грунтах (μ > 0) с малой несущей спо-
собностью (С
гр
= 0,05 МПа) соответственно на 12...15% и 20...30%.
При удовлетворительной несущей способности (С
гр
= 0,1 МПа)
уменьшение сопротивления качению составляет всего 6...12%.
На неуплотняемых грунтах коэффициент сопротивления ка-
чению от количества осей практически не зависит. Для снижения
экскавационно-бульдозерного сопротивления деформируемого грунта
расстояние между осями автомобиля должно составлять около 3 м.
При движении эластичной шины по деформирующейся опор-
ной поверхности коэффициент f
к
сопротивления качению колеса со-
стоит из двух компонентов, учитывающих гистерезисные потери
как на деформацию грунта f
г
, так и потери в шине f
ш
, т.е.
f
к
= f
∑
= f
г
+ f
ш
. (3.12)
Затраты мощности на деформацию грунта в общем балансе
потерь на качение колеса значительно больше затрат мощности на
деформацию шины. На сильнодеформируемых грунтах увеличе-
ние нагрузки на колесо приводит к прогрессирующему росту со-
противления качению.
77 
дованиями установлено, что на твёрдых и малодеформируемых
грунтах минимум сопротивления качению соответствует примерно
равномерному распределению массы по осям, а на сильнодеформи-
руемых грунтах – некоторой перегрузке передней оси. Эта перегруз-
ка составляет до 3...4%. Такое же соотношение осевых нагрузок ха-
рактерно и для избыточной силы тяги на крюке. Это справедливо
для автомобилей с любым количеством осей (равным 2, 3 и 4).
       Нагрузка на ось и геометрические размеры колёс тесно свя-
заны с выбором оптимального количества осей (мостов) полнопри-
водного автомобиля. Известно, что количество осей существенно
влияет на проходимость и тягово-сцепные свойства автомобиля,
особенно при движении по грунту с низкой несущей способностью.
       Коэффициент сопротивления качению при одинаковой массе у
четырёхосного автомобиля меньше, чем у двух- или трёхосного: на
деформируемых уплотняемых грунтах (μ > 0) с малой несущей спо-
собностью (Сгр = 0,05 МПа) соответственно на 12...15% и 20...30%.
При удовлетворительной несущей способности (Сгр = 0,1 МПа)
уменьшение сопротивления качению составляет всего 6...12%.
       На неуплотняемых грунтах коэффициент сопротивления ка-
чению от количества осей практически не зависит. Для снижения
экскавационно-бульдозерного сопротивления деформируемого грунта
расстояние между осями автомобиля должно составлять около 3 м.
       При движении эластичной шины по деформирующейся опор-
ной поверхности коэффициент fк сопротивления качению колеса со-
стоит из двух компонентов, учитывающих гистерезисные потери
как на деформацию грунта fг, так и потери в шине fш, т.е.
                       fк = f∑ = fг + fш.                  (3.12)
      Затраты мощности на деформацию грунта в общем балансе
потерь на качение колеса значительно больше затрат мощности на
деформацию шины. На сильнодеформируемых грунтах увеличе-
ние нагрузки на колесо приводит к прогрессирующему росту со-
противления качению.

                                  77

Страницы