Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 9 стр.

                   Рис. 1.3. Автомобиль Урал-43206

       Обычно такие машины создают на базе агрегатов дорожных
автомобилей с высоким уровнем унификации. Они отличаются от
дорожных приводом ко всем колёсам, установкой односкатных то-
роидных шин с универсальным протектором или профилем повы-
шенной проходимости. В трансмиссиях машин данной категории до-
вольно часто устанавливаются дополнительные пониженные пере-
дачи в раздаточной коробке и дифференциалы повышенного трения
в ведущих мостах. Центральные дифференциалы могут блокиро-
ваться механически, а на ряде легковых автомобилей – с помощью
муфт вязкостного трения. Автомобили повышенной проходимости
обычно имеют колёсную формулу 4х4 или 6х6 (часто с возможно-
стью отключения привода к одному из мостов – чаще к переднему).
Их удельная мощность составляет 20…40 кВт/т, давление колёс на
опорную поверхность – от 0,04 до 0,15 МПа. На машинах используют
как зависимые подвески, так и независимую подвеску колёс (на лег-
ковых внедорожниках её применяют в ряде случаев не только на
передних, но и на задних мостах). Ряд из них имеет средства само-
вытаскивания и способны преодолевать водные преграды вброд, а
некоторые вплавь;
       многоцелевые транспортные средства высокой проходимо-
сти (рис. 1.3) предназначены для движения как по дорогам с твёр-
дым покрытием, так и по бездорожью (Урал-43206, КамАЗ-4350).
       Чаще всего конструктивно это машины, созданные на базе
агрегатов дорожных автомобилей, и отличаются от них приводом ко
всем колёсам, установкой широкопрофильных или арочных шин,

                                 7