Технические средства судовождения. Красников И.В. - 57 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

КамчатГТУ | Петропавловск-Камчатский

Составители: 

Рубрика: 

57
3.5.1 ПОГРЕШНОСТИ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИХ ЛАГОВ
Методические погрешности
появляются в показаниях вследствие
несовершенства метода измерения скорости. К ним относится:
− погрешность за счет места установки приемного устройства лага
на судне. Проявляется при равномерном и прямолинейном
движении и называется основной гидродинамической
погрешностью лага
δ
Vo
. Уменьшается эта погрешность за счет
выбора места установки лага;
− погрешность, обусловленная наличием пограничного слоя воды
δ
Vд
. При увеличении скорости хода величина пограничного слоя
и погрешность уменьшаются. Для исключения погрешности
приемные трубки выстреливаются на достаточно большое
расстояние, а в штевневых устройствах приемное отверстие
полного давления располагать на форштевне судна. При
обрастании корпуса погрешность возрастает;
− погрешность лага при маневрировании
δ
Vм
возникает при
движении постоянным курсом с переменной скоростью.
Величина погрешности зависит от расстояния между
динамическим и статическим отверстиями приемного устройства
лага и от ускорений;
− погрешность, обусловленная изменением плотности морской
воды
δ
Vр
, может быть рассчитана по формуле:
100
2
0
p
p
Vp
δ
δ
= (44)
Где:
δ
p
– погрешность в принятой в расчет при построении лага
плотности воды р
0
.
−
погрешность скорости за счет изменения осадки судна
δ
Voс
возникает в основном на быстроходных судах, использующих
одноканальные приемные устройства. Вычисляется данная
погрешность в процентах по формуле:
2
2,37
о
Vоо
V
Т
Δ
−=
δ
(45)
Где:
Δ
Т – изменение осадки, [см];
V
0
– относительная скорость судна, [узл]; 
       3.5.1 ПОГРЕШНОСТИ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИХ ЛАГОВ
    Методические погрешности появляются в показаниях вследствие
несовершенства метода измерения скорости. К ним относится:
    − погрешность за счет места установки приемного устройства лага
       на судне. Проявляется при равномерном и прямолинейном
       движении и называется основной гидродинамической
       погрешностью лага δVo. Уменьшается эта погрешность за счет
       выбора места установки лага;
    − погрешность, обусловленная наличием пограничного слоя воды
       δVд. При увеличении скорости хода величина пограничного слоя
       и погрешность уменьшаются. Для исключения погрешности
       приемные трубки выстреливаются на достаточно большое
       расстояние, а в штевневых устройствах приемное отверстие
       полного давления располагать на форштевне судна. При
       обрастании корпуса погрешность возрастает;
    − погрешность лага при маневрировании δVм возникает при
       движении постоянным курсом с переменной скоростью.
       Величина погрешности зависит от расстояния между
       динамическим и статическим отверстиями приемного устройства
       лага и от ускорений;
    − погрешность, обусловленная изменением плотности морской
       воды δVр, может быть рассчитана по формуле:

                                        δp
                               δ Vp =          100             (44)
                                        2 p0

Где:
       δp – погрешность в принятой в расчет при построении лага
            плотности воды р0.

       − погрешность скорости за счет изменения осадки судна δVoс
         возникает в основном на быстроходных судах, использующих
         одноканальные приемные устройства. Вычисляется данная
         погрешность в процентах по формуле:

                                                ΔТ
                               δ Vоо = −37,2                  (45)
                                                Vо2

Где:
       ΔТ – изменение осадки, [см];
       V0 – относительная скорость судна, [узл];



                                                                57

Страницы