Технические средства судовождения. Красников И.В. - 58 стр.

     − погрешность скорости, обусловленная дрейфом судна δVдр,
       возникает в следствие того, что при движении судна с дрейфом в
       приемных отверстиях лага изменяется давление по сравнению с
       давлением при движении без дрейфа. Погрешность практически
       пропорциональна углу дрейфа;
     − погрешность скорости лага, обусловленная неточным вводом
       данных в корректор δVи. Возникает из-за неточного определения
       поправок лага на мерной линии. Уменьшается за счет выбора
       средств и способов определения истинной скорости на мерной
       линии.

    Инструментальные       погрешности      δVин возникают    из-за
несовершенства конструкции, изменения параметров чувствительного
элемента и параметров счетно-решающей схемы. У хорошо
отрегулированного     лага      результирующая      систематическая
инструментальная погрешность незначительна.

    Суммарная систематическая погрешность лага состоит из
методических и инструментальных погрешностей и определяется по
формуле:

         δVл = δVo + δVд + δVм + δVр + δVoс + δVдр + δVи + δVин   (46)
    При работе на мерной линии определяется и исключается
корректором погрешность:

                   δV’л = δVo + δVд + δVр + δVи + δVин            (47)

         3.5.2 ПОГРЕШНОСТИ ИНДУКЦИОННЫХ ЛАГОВ
    Методические погрешности индукционного лага появляются в
показаниях вследствие несовершенства метода измерения скорости. К
ним относится:
    − погрешность, обусловленная местом установки чувствительного
       элемента лага, представляет собой большую часть суммарной
       погрешности, которая устраняется корректором. Вызывается
       наличием вдоль корпуса судна турбулентного пограничного слоя
       воды, имеющего неодинаковую толщину и случайное поле
       скоростей частиц жидкости;
    − погрешность на качке и при маневрировании возникает
       вследствие высокой чувствительности лага. Устраняется
       загрублением чувствительности;


58