Электрические машины. Лабораторный практикум. Крицштейн А.М. - 7 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

реводят ИД в двигательный режим работы, фиксируют при этом
для каждого установившегося состояния равновесия I и ω в точ-
ках: 5, 6… .
Рис. 1.4.2
В этом случае:
0
21
21
>
−
−
=
RR
EE
I , так как здесь Е
2
< Е
1
, (1.4.3)
то есть ИД и НМ
2
работают в двигательном, НМ
1
и АД – в гене-
раторном режимах работы.
В нулевом положении R
4
, если пренебречь эдс остаточного
магнетизма Е
0
НМ
2
, можно отсчитать, что НМ
1
работает в ре-
жиме динамического торможения на суммарное сопротивление
(R
4
+R
4
) силовой цепи НМ
1
-НМ
2
(точка 6).
В этом случае
0
21
1
>
+
+
=
RR
E
I , здесь Е
2
= 0. (1.4.4)
Для снятия точки 7, и характеристики ω(I) в режиме проти-
вовключения (4-й квадрант) необходимо увеличить момент (то
есть I) НМ
1
, что можно сделать за счет изменения знака Е
2
НМ
2
по сравнению с (1.4.2). Для этого необходимо переключателем
Р
3
изменить полярность на обмотке возбуждения НМ
2
, передви-
жением движка потенциометра R
4
в обратном направлении уве-
личить Е
2
, которое теперь имеет другую полярность и складыва-
ется с Е
1
, увеличивая I, М.
Для этого случая имеем
0
21
2
21
1
21
21
>
+
+
+
=
+
+
=
RR
E
RR
E
RR
EE
I , (1.4.5)
то есть НМ
1
и АД работают в двигательном, а НМ
2
и ИД в
генераторном режимах работы. Причем НМ
1
за счет подводимой
энергии от НМ
2
, пропускает ток Е
1
/(R
1
-R
2
) и генерирует в сило-
вой контур НМ
1
-НМ
2
, за счет обратного вращения, тормозной
ток Е
1
/(R
1
-R
2
). Так снимают точки: 7,8,9... для работы ИД в ре-
жиме противовключения (электромагнитного тормоза).
По полученным данным строится зависимость ω(I) – для
машины НМ
1
. Эта зависимость при ω = 0 терпит разрыв, что
объясняется перераспределением момента потерь холостого хо-
да М
хх
ввиду изменения потока энергии и знака скорости.
Для получения механической характеристики испытуемого
двигателя ИД, то есть ω(М
э
), необходимо учесть суммарный
момент потерь М
хх
агрегата НМ
1
-ИД. С этой целью снимается
экспериментальная зависимость I(ω
хх
), называемая суммарной
кривой потерь холостого хода.
Для этого схема приводится в исходное состояние. Затем
при отключенном ИД перемещением R
4
в сторону увеличения
Е
2
, а, следовательно, и U, плавно увеличивают скорость НМ
1
(по
системе генератор-двигатель) и для каждого установившегося
состояния равновесия холостого хода фиксируют значение ско-
рости ω
хх
и тока I = I
ХХ
. Далее найденные зависимости ω(I) и
I
хх
(ω
хх
) можно пересчитать в единицы момента (но можно огра-
ничиваться и осями тока) по известным формулам [1]. По дан-
ным опытам строиться зависимость М I
xx
(ω
хх
), (рис. 1.4.2, кри-
вая 2). Она при ω = 0 также терпит разрыв, ввиду перераспреде-
ления момента потерь холостого хода и связи с изменением зна-

Страницы