Тракторы и автомобили, применяемые в сельском хозяйстве. Курасов В.С - 29 стр.

лью остова служит блок-картер. Остов двигателя с помощью опор крепят к
раме трактора или автомобиля.
      Верхняя часть блок-картера представляет собой блок цилиндров, ниж-
няя - картер. Сверху блок цилиндров закрывают головкой. Головки крепят к
блок-картеру шпильками или болтами. Между блок-картером и головкой ус-
танавливают уплотнительную прокладку. Снизу к картеру также через уп-
лотнительную прокладку крепят поддон.
      На внешней поверхности поршня нарезаны кольцевые канавки под
компрессионные (верхние) и маслосъемные (нижние) кольца. Поршневые
кольца, обеспечивающие создание компрессии в цилиндре двигателя, назы-
вают компрессионными, а снимающие излишнее масло со стенок цилиндра -
маслосъемными.
      Поршневые пальцы служат для шарнирного соединения поршня с ша-
туном. Их выполняют в виде гладких цилиндрических стержней.
      Шатун преобразует возвратно-поступательное движение поршня во
вращательное движение коленчатого вала. Соединяя поршень с коленчатым
валом, шатун передает последнему усилие от давления газов и инерционные
силы. В верхнюю головку шатуна запрессовывают латунную или бронзовую
втулку, в нижнюю (разъемную) головку шатуна - вкладыши шатунного под-
шипника. Шатунные подшипники обеспечивают снижение трения и ин-
тенсивности изнашивания шейки коленчатого вала во время работы двигате-
ля.
      Коленчатый вал преобразует усилия, воспринимаемые от поршней че-
рез шатуны, во вращающий момент и передает его механизмам трансмиссии
и другим механизмам двигателя. Коленчатый вал состоит из коренных и ша-
тунных шеек. Коренные и шатунные шейки соединяются между собой щека-
ми и образуют колена (кривошипы). Коренными шейками вал устанавливают
в подшипники скольжения, расположенные в перегородках блок-картера
двигателя, а к шатунным шейкам присоединяют нижние головки шатунов. В
У-образных двигателях с каждой шатунной шейкой соединяют два шатуна.


     4.2 Механизм газораспределения

     В четырехтактных двигателях применяют клапанные механизмы газо-
распределения, клапаны которых открывают и закрывают впускные и выпу-
скные отверстия. Различают два типа клапанных механизмов газораспреде-
ления: с подвесными клапанами (рисунок 4.1), расположенными в головке
цилиндров, и с боковыми клапанами, размещенными в блок-картере (см. ри-
сунок 3.1).
     Механизм газораспределения с подвесными клапанами, применяемый в
дизелях и большинстве карбюраторных двигателей, работает следующим об-
разом (рисунок 4.1).
                                   27