Тракторы и автомобили, применяемые в сельском хозяйстве. Курасов В.С - 45 стр.

      6 Технико-экономические показатели работы двигателей

      Как известно, мощность - это работа, совершенная в единицу времени.
Кроме эффективной мощности для оценки технико-экономической эффек-
тивности двигателей используют индикаторную мощность Ni.
      Индикаторная мощность - это мощность, развиваемая газами в ци-
линдрах двигателя.
      Эффективная мощность меньше индикаторной вследствие того, что
часть последней затрачивается на преодоление механических потерь в двига-
теле:

                             Nе = Ni—Nм.                                   (6.1)

     Мощность механических потерь Nм учитывает затраты части ин-
дикаторной мощности на преодоление сопротивлений трения движущихся
деталей и приведение в действие вспомогательных устройств двигателя -
масляного и водяного насосов, вентилятора, генератора, топливного насоса и
др.
     Механический коэффициент полезного действия двигателя (КПД) - от-
ношение эффективной мощности к индикаторной:

                                     ηм=Nе/Ni

       При работе на номинальном режиме, т. е. при полном использовании
мощности Ne, КПД автотракторных двигателей составляет 0,75...0,88. У дизе-
лей КПД меньше, чем у карбюраторных двигателей, так как из-за более вы-
сокой степени сжатия выше затраты мощности на трение движущихся дета-
лей.
       Массу топлива, расходуемую двигателем при определенной загрузке в
течение 1 ч, называют часовым расходом топлива GT (кг/ч). Топливную эко-
номичность различных двигателей оценивают по удельному расходу топлива
ge |г/(кВт-ч)], под которым подразумевают массу топлива в граммах, расхо-
дуемую за 1 ч на создание единицы эффективной мощности:

                                    1000GТ
                             ge           ,                               (6.2)
                                      Nе

      Номинальное значение ge современных автотракторных четы-
рехтактных карбюраторных двигателей находится в пределах 280...300
г/(кВт-ч), а у дизелей - в пределах 220...260 г/(кВт-ч), т. е. дизели более эко-
номичные, чем карбюраторные двигатели, за счет более высокой степени
сжатия. Чем выше степень сжатия, тем экономичнее двигатель.
      Применение на ряде современных бензиновых двигателей вместо кар-
                                        43