Тракторы и автомобили, применяемые в сельском хозяйстве. Курасов В.С - 50 стр.

      К сцеплению предъявляют следующие требования: надежная передача
наибольшего вращающего момента двигателя трансмиссии; быстрое и плав-
ное разъединение и соединение ведущих и ведомых частей, обеспечивающее
необходимую частоту выключения и включения, а следовательно, и посте-
пенное нагружение механизмов трансмиссии; ограниченный момент инерции
ведомых частей; высокая надежность работы, легкость управления, удобство
обслуживания и регулировок.
      На тракторах и автомобилях применяют фрикционные дисковые сцеп-
ления, передающие вращающий момент за счет сил трения. Рабочими по-
верхностями в них служат плоские диски (ведущие и ведомые). В зависимо-
сти от числа ведущих элементов (дисков), передающих вращающий момент,
различают одно- и двухдисковые сцепления. Число дисков определяется пе-
редаваемым наибольшим вращающим моментом и размером ведомого диска
(или дисков), исходя из минимизации моментов инерции ведомой части.
      Наиболее распространенная схема установки сцепления между махо-
виком двигателя и ведущим валом коробки передач показана на рисунке 7.2.
Ведущим диском сцепления служит маховик.




     Рисунок 7.2. Принципиальная схема сцепления

      К его торцу пружинами через нажимной диск прижимается ведомый
диск с фрикционными накладками, установленный посредством шлицев на
ведущем валу коробки передач.
      При включенном сцеплении между маховиком и накладками ведомого
диска возникают силы трения, вынуждающие сцепление вращаться как одно
целое, передавая вращающий момент от маховика на ведущий вал коробки
передач. Для выключения сцепления водитель воздействует на педаль при-
вода, и через систему тяг усилие передается на муфту выключения, которая
                                   48