Тракторы и автомобили, применяемые в сельском хозяйстве. Курасов В.С - 52 стр.

     При передаче большого вращающего момента на тракторах ДТ-75М,
Т-150, Т-150К, Т-4А устанавливают двухдисковые сцепления с двумя ведо-
мыми и двумя ведущими дисками.


      7.3 Промежуточные соединения и карданные передачи

      Оси валов муфты сцепления и коробки перемены передачи должны
совпадать, т. е. быть соосны. Однако на практике эти валы располагаются с
некоторой несоосностью, которая возникает из-за неточности изготовления
деталей, погрешности сборки, деформации рам и корпусов, а также взаимно-
го расположения сборочных единиц в процессе эксплуатации. Поэтому воз-
никает необходимость соединения валов не жестко, а с определенной степе-
нью свободы, что позволит компенсировать несоосность соединяемых валов,
снизить нагрузки на детали, увеличить срок их службы. Для этого применяют
промежуточные соединения - специальные шарниры, которые по числу
шарниров бывают одинарные и двойные, а по конструкции - жесткие, мягкие
(упругие) и комбинированные. Жесткие шарниры состоят только из металли-
ческих деталей, а мягкие имеют упругие неметаллические элементы.
      Передачу вращающего момента от коробки передач к главной передаче
ведущего моста во многих тракторах и автомобилях обеспечивает карданная
передача. Она позволяет компенсировать несоосность и изменение расстоя-
ния между осями валов. На рисунке 7.4 показана схема карданной передачи
автомобиля.




      Рисунок 7.4. Схема карданной передачи:
1 - коробка передач; 2 - карданный шарнир; 3 - карданный вал; 4 - задний ведущий мост; 5
- рессора; 6 - рама

      Коробка передач установлена на раме автомобиля, а задний мост под-
вешен к раме на упругих рессорах. При колебаниях нагрузки на автомобиль
во время его движения положение заднего моста относительно рамы и оси
вторичного вала коробки передач постоянно изменяется. Поэтому для пере-
дачи вращающего момента от вторичного вала коробки передач к валу задне-
                                          50