Тракторы и автомобили, применяемые в сельском хозяйстве. Курасов В.С - 59 стр.

на своей оси, замедлит вращение шестерни 8 я ускорит вращение шестерни 6,
подобно тому как это было в примере с движением шестерни 7 и реек 6 и 8
(см. рисунок 7.8, а).
      Изменение дифференциалом частот вращения полуосей при колебани-
ях сопротивлений на колесах понижает проходимость трактора на увлажнен-
ной или рыхлой почве. В тяжелых почвенных условиях для повышения сцеп-
ных качеств колес дифференциал лучше выключить. Для этой цели на трак-
торах предусмотрены механизмы блокировки дифференциала, весьма разно-
образные по конструкции.
      Механизмы блокировки дифференциала по способу включения делят
на принудительные, автоматические и самоблокирующиеся, а по типу приво-
да - на механические и гидравлические.
      Принудительная (механическая) блокировка дифференциала возникает
при сцеплении подвижной кулачковой муфты 4 (см. рисунок 7.8, б), установ-
ленной на шлицах полуоси 5 трактора, с кулачками 2 на корпусе 1 диффе-
ренциала. В этом случае частоты вращения корпуса 7 дифференциала и по-
луоси 5 будут одинаковые, т. е. дифференциал будет заблокирован.
      Механизм блокировки включают педалью (или рукояткой), а выключа-
ется он оттяжной пружиной, когда действие усилия, приложенного водите-
лем, прекращается.
      Автоматическая блокировка дифференциала позволяет водителю не за-
трачивать каких-либо усилий - процесс включения и выключения механизма
происходит автоматически. Автоматическая блокировка дифференциала
применяется на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82, Т-150К и др.
      Конечные передачи представляют собой одно - или двухступенчатый
редуктор с большим передаточным числом зубчатых передач. Шестерни ко-
нечных передач располагаются в корпусе заднего моста трактора (см. рису-
нок 7.1, б и в).


     7.7 Трансмиссия полноприводных машин

      Для полного использования сцепного веса колесного трактора (автомо-
биля) на некоторых моделях дополнительно к заднему мосту устанавливают
передний управляемый и ведущий мост. Применение такого моста повышает
производительность и эффективность работы трактора (автомобиля) в усло-
виях плохого сцепления колес с грунтом, способствует снижению расхода
топлива, буксования и разрушения почвенной структуры.
      Для соединения коробки передач с передним и задним мостом устанав-
ливают раздаточную коробку, от которой вращающий момент передается че-
рез карданные валы на передний и задний мост трактора или автомобиля.
Раздаточные коробки применены на тракторах МТЗ-82, ЛТЗ-55АМ, К-701,
Т-150К, а также на автомобилях ГАЗ-66, ЗИЛ-131, УАЗ-469 и др. Раздаточ-
                                   57