Тракторы и автомобили, применяемые в сельском хозяйстве. Курасов В.С - 98 стр.

управляемости, устойчивости), удобства погрузки и выгрузки, простоты тех-
нического обслуживания и ремонта, топливной экономичности.
       Автомобили-тягачи могут быть буксирными или седельными. Для бук-
сировки тяжелых прицепов служат тягачи. Седельные тягачи, являющиеся
модификациями базовых моделей автомобилей, имеют укороченную раму, на
которую позади кабины устанавливают опорно-сцепное (седельное) устрой-
ство для присоединения полуприцепа.
       Прицепной подвижной состав подразделяют на прицепы, полуприцепы
и прицепы-роспуски.
       Прицепы и полуприцепы, как и автомобили, различают по грузо-
подъемности и типу кузова. Кузова прицепов и полуприцепов могут быть
общего назначения, самосвальные и специализированные. В сельском хозяй-
стве чаще применяют самосвальные и специализированные прицепы. Ис-
пользование специализированных прицепов и полуприцепов позволяет обес-
печить требования, предъявляемые к технологическому процессу и транс-
портным работам, повысить эффективность использования подвижного со-
става.
       Прицепы-роспуски используют на перевозках длинномерных грузов
(например, лесоматериалов, панелей и др.).
       Для работы с грузовыми автомобилями общетранспортного назначения
выпускают двухосные прицепы рамной конструкции с деревянным кузовом и
тремя откидными бортами.
       Полуприцепы, соединяемые с седельными тягачами, могут быть одно-
и двухосными. Для поддержания полуприцепа в горизонтальном положении
на стоянке (без тягача) предусмотрено опорное устройство в виде телескопи-
ческих стоек с катками, убирающимися во время движения.



     13.4 Тракторные транспортные агрегаты

     В сельскохозяйственном производстве наряду с автомобильным транс-
портом широко используют тракторные поезда, в которых задействованы
тракторы всех тяговых классов, типов и назначения.
     Динамические показатели трактора как транспортного средства опре-
деляются его тяговым классом, энергонасыщенностью, числом и диапазоном
транспортных передач и конструктивными особенностями в первую очередь
ходовой части. Поэтому чем выше тяговый класс трактора, тем больше гру-
зоподъемность тракторного поезда для конкретных дорожных условий.
     Вследствие специфических условий работы тракторного поезда к трак-
тору предъявляют специальные и повышенные требования с точки зрения
охраны труда и безопасности движения. Применение гидрофицированных
прицепных крюков для соединения трактора с прицепом позволило сделать
                                    96