История развития горной механики. Курбатова О.А - 69 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

102
В конце 1931 г. Воткинским заводом был создан опытный обра-
зец советского экскаватора М-III-II.
В это же время Кировский завод начал выпуск паровых желез-
нодорожных машин «Кировец» (рис. 5.25).
В декабре 1932 г. костромской завод «Рабочий металлист» по-
строил универсальный экскаватор ППГ-8. московский завод «Красный
металлист» и киевский «Красный экскаватор» приступили производству
многоковшовых экскаватор малой мощности на железнодорожном ходу.
.
Рис. 5.25. Паровой экскаватор «Кировец» на железнодорожном
ходу образца 1931 г.
В 1934-1935 гг. заводы страны приступили к серийному выпуску
экскаваторов с ковшами емкостью 1,0-1,5 м
3
. Ковровский завод экскава-
торов освоил производство парового гусеничного экскаватора ППГ с
ковшом емкостью 1,5 м
3
(рис. 5.26). Костромской завод стал выпускать
универсальный дизельный гусеничный экскаватор ЛК-А с ковшом 0,5 м
3
.
С 1936 г Уральский завод тяжелого машиностроения УЗТМ при-
ступил к производству мощных электрических гусеничных экскаваторов
типа УЗТМ-IY-Э с ковшом емкостью 3 м
3
. Выпуск «Уралмашем» экска-
ваторов (С7-З, а затем ЭКГ-4) и буровых станков ударно-канатного бу-
рения обеспечил на карьерах и разрезах замену устаревшего импортного
оборудования более современным отечественным.
103
Рис. 5.26. Полноприводный паровой гусеничный экскаватор
ППГ-1,5 образца 1932 г.
В 1936-1940 гг. на отечественных заводах изготавливались од-
ноковшовые экскаваторы на гусеничном ходу марок IY-Э или СЭ-З с
электрическим приводом; «Ковровец», ППГ, М-III-II, М-II-II с паровым
двигателем и ЛК-А с дизельным приводом.
В 1937 г. отечественные заводы выпустили 522 экскаватора.
Экскаваторы ЛК-А зарекомендовали себя на рудных карьерах
настолько хорошо, что применялись на карьерах и в послевоенные годы.
В 30-е годы впервые в стране на руднике «Полпинский-1» были
использованы многочерпаковые экскаваторы (поворотные рельсовые –
на вскрыше, неповоротные рельсовые – на добыче).
В октябре 1933 года специальная экспертная комиссия приняла
проект многочерпакового экскаватора, разработанного конструкторским
трестом НКТП УССР (главный конструктор В.А. Голяковский). Карпин-
ский завод первым в стране освоил производство шагающих экскавато-
ров с ковшом емкостью 3,4 м
3
, что имело большое значение для внедре-
ния бестранспортной системы разработки. 
        В конце 1931 г. Воткинским заводом был создан опытный обра-
зец советского экскаватора М-III-II.
        В это же время Кировский завод начал выпуск паровых желез-
нодорожных машин «Кировец» (рис. 5.25).
        В декабре 1932 г. костромской завод «Рабочий металлист» по-
строил универсальный экскаватор ППГ-8. московский завод «Красный
металлист» и киевский «Красный экскаватор» приступили производству
многоковшовых экскаватор малой мощности на железнодорожном ходу.
        .




                                                                              Рис. 5.26. Полноприводный паровой гусеничный экскаватор
                                                                                               ППГ-1,5 образца 1932 г.

                                                                                В 1936-1940 гг. на отечественных заводах изготавливались од-
                                                                        ноковшовые экскаваторы на гусеничном ходу марок IY-Э или СЭ-З с
                                                                        электрическим приводом; «Ковровец», ППГ, М-III-II, М-II-II с паровым
       Рис. 5.25. Паровой экскаватор «Кировец» на железнодорожном       двигателем и ЛК-А с дизельным приводом.
                            ходу образца 1931 г.                                В 1937 г. отечественные заводы выпустили 522 экскаватора.
                                                                                Экскаваторы ЛК-А зарекомендовали себя на рудных карьерах
        В 1934-1935 гг. заводы страны приступили к серийному выпуску    настолько хорошо, что применялись на карьерах и в послевоенные годы.
экскаваторов с ковшами емкостью 1,0-1,5 м3. Ковровский завод экскава-           В 30-е годы впервые в стране на руднике «Полпинский-1» были
торов освоил производство парового гусеничного экскаватора ППГ с        использованы многочерпаковые экскаваторы (поворотные рельсовые –
ковшом емкостью 1,5 м3 (рис. 5.26). Костромской завод стал выпускать    на вскрыше, неповоротные рельсовые – на добыче).
универсальный дизельный гусеничный экскаватор ЛК-А с ковшом 0,5 м3.             В октябре 1933 года специальная экспертная комиссия приняла
        С 1936 г Уральский завод тяжелого машиностроения УЗТМ при-      проект многочерпакового экскаватора, разработанного конструкторским
ступил к производству мощных электрических гусеничных экскаваторов      трестом НКТП УССР (главный конструктор В.А. Голяковский). Карпин-
типа УЗТМ-IY-Э с ковшом емкостью 3 м3. Выпуск «Уралмашем» экска-        ский завод первым в стране освоил производство шагающих экскавато-
ваторов (С7-З, а затем ЭКГ-4) и буровых станков ударно-канатного бу-    ров с ковшом емкостью 3,4 м3, что имело большое значение для внедре-
рения обеспечил на карьерах и разрезах замену устаревшего импортного    ния бестранспортной системы разработки.
оборудования более современным отечественным.

                                  102                                                                   103

Страницы