История развития горной механики. Курбатова О.А - 70 стр.

         В 1943 г. на угольных разрезах Урала были начаты работы по
переоборудованию паровых и дизельных экскаваторов. На первой стадии
на экскаваторы ставили электродвигатели переменного тока, но эта схе-
ма оказалась жесткой. Позднее переоборудование стали выполнять по
системе Леонардо, что дало возможность использовать двигатели посто-
янного тока, которые легко регулируются. Опыт угольных разрезов был
распространен на другие предприятия. Модернизация экскаваторного
парка принесла большой экономический эффект.
         В 1947 г. началось возрождение прерванного войной экскавато-
ростроения. Группа Б.И. Сатовского сконструировала, а Уральский завод
тяжелого машиностроения выпустил экскаватор СЭ-З, который имел
высокие усилия и скорости рабочих движений, независимый привод хо-
дового механизма, расположенный на нижней раме, оригинальную кон-
струкцию генератора привода, питающих его два поворотных двигателя;
кольцевой (для напряжения 6 кВ) и токоприемник.
         По проекту Н.В. Мельника, Н.А. Малевича и группы инжене-
ров в
1947 г. Копейским и Карпинским заводами изготовлено несколько ша-
гающих экскаваторов типа драглайн ЭШ-1 с ковшом 3,4 м3, длиной стре-
лы 38 м.
         Шагающий экскаватор не имеет гусениц (рис. 5 27). Он стоит на                  Рис. 5.27. Шагающий драглайн ЭШ-14/65, 1950 г.
большой круглой опоре и передвигается посредством лыж, расположен-
ных по бокам экскаватора                                                          С 1948 г началось создание мощных экскаваторов. На УЗТМ под
         Когда экскаватору нужно передвинуться вперед, лыжи опуска-       руководством Б.И. Сатовского развернулась работа по созданию шагаю-
ются, выдвигаются вперед и обеспечивают новую опору для экскаватора.      щего экскаватора ЭШ-14/65. На заводе Новокраматорский машинострои-
В действие приходят насосы. Они подтягивают экскаватор к лыжам. Ог-       тельный завод НКМЗ под руководством Н.И. Бабича выпускается
ромная машина приподнимается над землей и, опираясь на лыжи как на        вскрышной экскаватор ЭГЛ-15 (рис. 5.28).
костыли «шагает» вперед. Когда экскаватор передвинется, лыжи возвра-              Совершенствование экскаваторов происходило по линии увели-
щаются в исходное положение, машина опять стоит на круглой опоре.         чения их производительности. Отечественное экскаваторостроение осо-
Так, шаг за шагом передвигается эта машина.                               бенно интенсивно развивалось в послевоенные годы. В его истории
         Ковш подвешен к подъемному канату цепями и соединен с тяго-      можно выделить следующие этапы: первый с 1936 по 1946 гг., второй с
выми канатами.                                                            1946 по 1960 гг. и третий современный.
         Драглайны обычно применяют для разработки забоев, располо-               В 50-х годах созданы мощные шагающие экскаваторы ЭШ-
женных ниже уровня стояния экскаватора и, как правило, работают в         14/75, ЭШ-20/65, ЭШ-15/90 и модель ЭШ-25/100 с ковшом емкостью 25
отвале.                                                                   м3 и длиной стрелы 100 м, тогда же модель ЭШ-14/75 по параметрам бы-
         Конструкция шагающих экскаваторов имеет целый ряд ориги-         ла доведена до модели ЭШ-15/90.
нальных решений: облегченная стрела мачтово-винтовой конструкции,                 В эти же годы карьеры оснащаются новыми одноковшовыми
гидравлический ходовой механизм.                                          экскаваторами главным образом экскаваторами СЭ-З.
         В 1946 г. под руководством А.С. Реброва был создан новый ди-             В 1950-1955 гг. увеличилось количество вскрышных экскавато-
зельный экскаватор Д-107 с ковшом емкостью 0,5 м3, а в 1947 г. началось   ров с емкостью ковша от 3 до 5 м3.
их серийное производство под маркой Э-506.


                                 104                                                                      105