История развития горной механики. Курбатова О.А - 73 стр.

                  5.2.4. Выемочно-транспортные и
                       транспортные средства

        В 1920 г. на горных предприятиях для выдачи полезного иско-
паемого использовался гужевой транспорт.
        Редкие механизированные транспортные средства, такие, как
подвесные канатные дороги, выполняли второстепенную роль.
        В 1927 г. карьеры начали оборудовать кабель кранами, причем в
основном с металлическими башнями (рис. 5.31); подъемниками систе-
мы гумбольт, поднимавшими из карьера несколько вагонеток одновре-
менно; скиповыми подъемниками (рис. 5.32). На транспортировке руды
применялись двенадцатисильные паровозы типа «кукушка» и коппелев-
ские полуторатонные тонные вагонетки (рис. 5.33).
        В 1929 г. на Высокогорском руднике был введен в эксплуатацию
первый паровоз, а устаревшие полуторатонные вагонетки заменились на
10 тонные двухкузовные вагонетки «Орнштейн-коппель». В это же время
за рубежом были закуплены электровозы типа «Савильян» со сцепным
весом 70 тонн: думпкары «Магор» емкостью 27 м3 и путепередвижчики
«Норберг».
        В 1930 г Торецкий завод освоил выпуск думпкаров грузоподъ-
емностью 20 тонн, а Сормовский завод – 40 тонн.
        Реконструкция карьерного транспорта шла по линии примене-
ния нового отечественного железнодорожного оборудования.
        С 1938 г. начался выпуск думпкаров грузоподъемностью 40 и 60
т типа «открытый борт» с пневматическим приводом опрокидывания на
обе стороны. На карьерах появились отечественные 100 тонные шести-
осные гондолы (рис. 5.34).
        В предвоенные годы работы по транспортировке руды и
вскрышные работы были очень дорогими и трудоемкими. В значитель-
ной степени это было обусловлено тем, что передвижка путей не была
механизирована и проводилась вручную. Механизация этих звеньев про-
изводственного процесса началась в карьерах в 1940-1941 гг. Для пере-
движки стали применяться путепередвижные машины отечественного
производства (рис. 5.35), а на отвалах использовались путепередвигатели
системы «Нордберг».
        С 1935 г. на карьерах Урала стали использоваться ленточные
конвейеры РТ-20 и РТ-30 с лентой шириной 700 мм.
        Автомобильный транспорт впервые был применен в песчаных
карьерах в 1932-1935 гг., это были бортовые машины с ручной разгруз-
кой и автосамосвалы грузоподъемностью до 3 тонн.
                                                                          Рис. 5.31. Кабельные краны: а - с подвижными башнями; б – качающимися;
                                                                                        в - с башней, перемещающейся по круговому пути;
                                                                              1, 2, 3 – канаты; 4 – передвижные ролики; 5 – металлические башни
                                 110                                                                       111