История развития горной механики. Курбатова О.А - 75 стр.

                                                                                     В 40-е годы был налажен выпуск специализированных ленточ-
                                                                            ных конвейеров РТ-60 с шириной ленты 900 мм, предназначенных для
                                                                            карьеров и путеподъемников непрерывного действия «Металлист».
                                                                                     В 1947 г. в Министерстве угольной промышленности была сфор-
                                                                            мирована группа специалистов – А.А. Сущенко, Е.Б. Стахевич, Г.П. Егур-
                                                                            нов, Ю.С. Подэрни и др. под руководством Н.В. Мельникова. Они разрабо-
                                                                            тали комплексы горных и транспортных машин для открытых горных работ.
                                                                                     В 1946-1947 гг. был освоен выпуск более мощных транспортных
                                                                            средств. К числу нового транспортного оборудования, прежде всего, от-
                                                                            носились электровозы IY-КП-1 со сцепным весом 80 тонн. Применение
                                                                            этих электровозов положило начало широкой электрификации карьерно-
                                                                            го железнодорожного транспорта. В 1948-1949 гг. на некоторых карьерах
                                                                            применялись 150-тонные электровозы постоянного тока фирмы «Си-
                                                                            менс-Шуккерт». Началась замена маломощных паровозов сери Ов, Од, Р,
                                                                            использовавшихся на вскрышных работах, на более мощные магистраль-
                                                                            ные серии Е, Э, ЭМ, Со, ЭР, Тр-12.
                                                                                     В 1949 г. наряду с выпуском электровозов СО-У-КП-2 были раз-
                                                                            работаны новые серии IY-КП-1А для напряжения сети 1650 В и IY-КП-
                                                                            2А – 825 В.
                                                                                     В 1948-1951 гг. на карьеры пришли автосамосвалы ЗИС-585,
                                                                            МПЗ-205, ЯАЗ-210Е, МАЗ-525 с грузоподъемностью соответственно 3, 5,
                                                                            10 и 25 т.
                                                                                     Расширилась механизация отвальных работ. Челябинский завод им.
                                                                            Колющенко наладил в 1947 г. выпуск бульдозеров ОКБ-1-36 с производи-
    Рис. 5.35. Путепердвигатель на Североуральских бокситовых карьерах,     тельностью 30 м3/час, при перемещении породы ножом на 50 м, тракторных
                                Урал, 1947 г.                               скреперов Д-147 емкостью 8 м3 с трактором С-80, производительностью 48-
                                                                            50 м3/час при дальности перемещения груза до 100 м.
         В 40-х годах на отдельных карьерах стали практиковаться изготов-            Механизация отвальных работ шла в основном по линии вне-
ленные своими силами отвальные плуги. Несмотря на конструктивные не-        дрения экскаваторных отвалов. К 1949-1950 гг. одноковшовые экскава-
достатки, они значительно способствовали снижению трудоемкости и уде-       торы укладывали в отвал уже основную массу транспортной вскрыши.
шевлению отвальных работ. В последующие годы появились плуги «Урал»         Для увеличения производительности вскрышных работ совершенству-
с пневматическим управлением, за ними мощные плуги типа МОП-1.              ются и конструкции отвалообразователей. Первые типы ОР-1 и ОР-2 со-
         С 39-го года стали применяться конвейерные отвалообразовате-       ответствовали производительности одноковшовых экскаваторов, а ОР-З
ли. Первый отечественный отвалообразователь с консолью 30 м (бандва-        – роторных РС-250 и РС-450.
ген) был изготовлен в 1934 г. механическими мастерскими Лопатинского                 Отвалообразователь – гигантский мост на двух высоких метал-
рудника. В мастерских Полпинского карьера был изготовлен второй от-         лических устоях, отстоящих один от другого на расстоянии 200 м. Длин-
валообразователь с консолью длиной 36 м, он успешно работал в 1935-         ная металлическая ферма моста (рис. 5.36) выходит за пределы ее опоры.
1936 гг.                                                                    Этот ее конец представляет собой стрелу выноса и простирается на не-
         Механизации отвальных и одновременно дорожных работ на             сколько десятков метров. Опоры моста оканчиваются катками и передви-
карьерах способствовал выпуск отечественной промышленностью буль-           гаются по рельсам.
дозеров марки БГ, МБ, БГМ. Все они работали с самыми мощными трак-                   Рабочей частью моста являются ленточные конвейеры. Главный
торами.                                                                     конвейер проходит по верху металлической фермы.

                                   114                                                                       115