История развития горной механики. Курбатова О.А - 77 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

118
В 1954 г. после освоения думпкара З-ВС-50, грузоподъемностью
50 т, был создан опытный образец 90-тонного думпкара с емкостью ку-
зова 48,2 м
3
. На его базе стали производиться 95-тонные думпкары ВС-
95.
В 1960-1961 гг. Калининградский завод увеличил грузоподъем-
ность думпкаров до 100-120 т – ВС-120, а через год была разработана
конструкция и изготовлен опытный восьмиосный думпкар ВС-140 с гру-
зоподъемностью 140 т.
Крюковский машиностроительный завод в 60-х годах освоил
производство 60-тонных четырехосных цельнометаллических гондол, а
Днепропетровский завод выпустил 100-тонную гондолу, рассчитанную
на погрузку крупнокусковых материалов весом 2,0-2.5 тонны. В это же
время была разработана конструкция 120-тонной гондолы. Для перевоз-
ки руд получили применение и хопперы с металлическим сварным или
клепаным кузовом. Наиболее распространены 50-, 90-, и 110-тонные
хопперы. С 1959 г. Крюковским вагоностроительным заводом начался
выпуск 80-тонных шестиосных вагонов типа «Тальбот» с пневматиче-
ским управлением механизмами и с двухсторонней разгрузкой.
Ведутся исследования и разрабатываются моторные думпкары,
пригодные для работы на рельсовых путях при уклонах порядка 80-90%.
С середины 60-х годов одним из основных видов транспорта на
открытых разработках, особенно при строительстве карьеров и разрезов
стал автомобильный.
В 50-х годах отечественная автомобильная промышленность нала-
дила выпуск 5-и 10-тонных самосвалов МАЗ-205 и ЯАЗ-222, а затем ЯАЗ-
218 с разгрузкой на обе стороны и ЯАЗ-227 с задним опрокидыванием.
С 1960 года автосамосвалы ЯАЗ-210Е применялись в сочетании
с экскаваторами емкостью 1,5 –2,0 м
3
. Повышение грузоподъемности
автотехники связано с преодолением определенных трудностей, тем не
менее, проходят испытание на карьерах автосамосвалы Белорусского
автомобильного завода: 27-тонный БелАЗ и с 1965 года – 40 тонный Бе-
ЛАЗ-548 (рис. 5.38). Конструируется 75-ти тонный БелАЗ-549.
Развивается производство и прицепов с седельными тягачами.
Белорусский автозавод на базе мощных автосамосвалов БелАЗ-549 ос-
ваивает выпуск полуприцепов грузоподъемностью 65 и 110 т, а Минский
автозавод изготавливает седельный тягач МАЗ-504, с полуприцепами
12,5-16,0 т и двухосный тягач МАЗ-525В для работы с прицепами грузо-
подъемностью 36 т.
В 1965 г. созданы 45-тонный и 67-тонный автопоезда на базе тя-
гачей и полуприцепов-самосвалов с задней разгрузкой.
119
Рис. 5.37. Электровозы: а – с кузовами будочного типа (ПЭ-2М);
б – вагонного типа (ОПЭ-1) 
         В 1954 г. после освоения думпкара З-ВС-50, грузоподъемностью
50 т, был создан опытный образец 90-тонного думпкара с емкостью ку-
зова 48,2 м3. На его базе стали производиться 95-тонные думпкары ВС-
95.
         В 1960-1961 гг. Калининградский завод увеличил грузоподъем-
ность думпкаров до 100-120 т – ВС-120, а через год была разработана
конструкция и изготовлен опытный восьмиосный думпкар ВС-140 с гру-
зоподъемностью 140 т.
         Крюковский машиностроительный завод в 60-х годах освоил
производство 60-тонных четырехосных цельнометаллических гондол, а
Днепропетровский завод выпустил 100-тонную гондолу, рассчитанную
на погрузку крупнокусковых материалов весом 2,0-2.5 тонны. В это же
время была разработана конструкция 120-тонной гондолы. Для перевоз-
ки руд получили применение и хопперы с металлическим сварным или
клепаным кузовом. Наиболее распространены 50-, 90-, и 110-тонные
хопперы. С 1959 г. Крюковским вагоностроительным заводом начался
выпуск 80-тонных шестиосных вагонов типа «Тальбот» с пневматиче-
ским управлением механизмами и с двухсторонней разгрузкой.
         Ведутся исследования и разрабатываются моторные думпкары,
пригодные для работы на рельсовых путях при уклонах порядка 80-90%.
         С середины 60-х годов одним из основных видов транспорта на
открытых разработках, особенно при строительстве карьеров и разрезов
стал автомобильный.
         В 50-х годах отечественная автомобильная промышленность нала-
дила выпуск 5-и 10-тонных самосвалов МАЗ-205 и ЯАЗ-222, а затем ЯАЗ-
218 с разгрузкой на обе стороны и ЯАЗ-227 с задним опрокидыванием.
         С 1960 года автосамосвалы ЯАЗ-210Е применялись в сочетании
с экскаваторами емкостью 1,5 –2,0 м3. Повышение грузоподъемности
автотехники связано с преодолением определенных трудностей, тем не
менее, проходят испытание на карьерах автосамосвалы Белорусского
автомобильного завода: 27-тонный БелАЗ и с 1965 года – 40 тонный Бе-
ЛАЗ-548 (рис. 5.38). Конструируется 75-ти тонный БелАЗ-549.
         Развивается производство и прицепов с седельными тягачами.
Белорусский автозавод на базе мощных автосамосвалов БелАЗ-549 ос-
ваивает выпуск полуприцепов грузоподъемностью 65 и 110 т, а Минский
автозавод изготавливает седельный тягач МАЗ-504, с полуприцепами
12,5-16,0 т и двухосный тягач МАЗ-525В для работы с прицепами грузо-
подъемностью 36 т.
         В 1965 г. созданы 45-тонный и 67-тонный автопоезда на базе тя-
гачей и полуприцепов-самосвалов с задней разгрузкой.

                                                                          Рис. 5.37. Электровозы: а – с кузовами будочного типа (ПЭ-2М);
                                                                                            б – вагонного типа (ОПЭ-1)
                                 118                                                                   119

Страницы