Методы сварки и наплавки при ремонте вагонов. Курилкин Б.В. - 7 стр.

UptoLike

Составители: 

7
числами, из которых 1-е означает временное сопротивление при растяжении
(в кг/мм
2
), а 2-епри изгибе;
ковкий чугун, в котором свободный углерод содержится в виде
обособленных скоплений между кристаллами железа. При температуре
выше 900…950
0
С углерод переходит в цементит, для удаления которого
производится полный цикл термообработки. Ковкий чугун отличается от
серого большей вязкостью и меньшей хрупкостью. Марка чугуна
обозначается буквами КЧ и двумя числами: 1-е обозначает временное
сопротивление растяжению (в кг/мм
2
), а 2-еотносительное удлинение
(в%).
Чугун сваривают обычно только при ремонтно-восстановительных работах и
при исправлении дефектов в чугунных отливках. Сварка чугуна очень трудная
задача, так как он очень сильно засорен различными примесями, а большая часть
углерода находится в структурно свободном состоянии в виде пластинчатых
включений. Серый чугун представляет собой
не сплошной металл, а пористую
металлическую губку, поры которой заполнены рыхлым графитом. Такая структура
крайне неблагоприятна для сварки. Чугунные детали длительное время работавшие
при высоких температурах (300…400
0
С и выше) почти не поддаются сварке
(горелый чугун). Очень плохо свариваются детали из чугуна длительное время
работавшие в соприкосновении с маслом и керосином.
Свариваемость чугуна зависит от характера распределения в нем включений
графита. Лучше всего сваривается чугун перлитного типа с мелким пластинчатым
или сфероидальным графитом. Чугун с малыми и
средними включениями графита,
окруженными твердым раствором углерода в железе, сваривается
удовлетворительно. Хуже всего поддается сварке чугун с крупными включениями
графита в виде сплошной сетки.
Чугунные детали в зависимости от их размеров и формы можно сваривать без
подогрева или с подогревомчастичным или полным.
1.3. Алюминиевые сплавы в вагоностроении, их свариваемость
В вагоностроении для снижения тары вагонов начинают использовать
алюминий и его сплавы. К положительным их свойствам относятся: высокая
стойкость против коррозии и абразивного износа, высокие удельные механические
свойства, повышенное сопротивление ударным нагрузкам. Их использование
направлено на уменьшение объема сварочных работ при сборке вагонов. В
частности, рекомендуется использовать: АДО, АМг2, АМг5,
АМг6; 1915, сплавы
типа АМц, литейные сплавы типа АЛ и ковочные сплавы типа АК. Следует
отметить, что в число этих сплавов входят как термически упрочняемые, так и
термически неупрочняемые сплавы, сварка которых существенно отличается друг
от друга.
Алюминийочень легкий металл, имеющий плотность 2,7 г/см
3
, высокую
теплопроводность (в 3 раза выше, чем у малоуглеродистой стали) и температуру
плавления 657
0
С. На его поверхности образуется тугоплавкая пленка из Al
2
О
3
,
плавящаяся при температуре выше 2060
0
С.
В сварочных конструкциях наибольшее применение находят деформируемые
термически неупрочняемые сплавы типов АМг и АМц. Чистый алюминий, сплавы
АМг и АМц, литейные сплавы типа АЛ (силумины) хорошо поддаются сварке.