ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Содержание отчёта
1. Название и номер лабораторной работы.
2. Цель работы.
3. Порядок выполнения задания.
4. Результаты измерений в виде табл. 1.2.
5. Заключение.
Контрольные вопросы
1. Дать определение понятиям «степень сжатия» и «компрессия».
2. Рассказать о назначении и устройстве компрессометра и тестера утечек.
3. Объяснить необходимость совместного использования компрессометра и тестера утечек для
оценки состояния ЦПГ и клапанов.
4. Перечислить условия, необходимые для проведения корректных измерений компрессии и оценки
величины утечек.
5. Перечислить дефекты и неисправности бензинового двигателя, выявляемые с помощью компрес-
сометра и тестера утечек.
Лабораторная работа 2
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
КРИВОШИПНО-ШАТУННОЙ ГРУППЫ
ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Цель работы
: овладение методикой диагностирования технического состояния кривошипно-
шатунной группы дизельных двигателей, закрепление теоретических знаний.
Оборудование
: дизельный автомобильный двигатель Д-245, устройство для определения зазоров
кривошипно-шатунного механизма (КШМ) (КИ-13933-ГОСНИТИ), индикатор типа ИЧ ГОСТ 577–68,
стетофонендоскоп, набор гаечных ключей.
Задание
:
1. Ознакомиться с устройством для определения зазоров КШМ (КИ-13933-ГОСНИТИ).
2. Изучить правила пользования и порядок работы с устройством для определения зазоров КШМ
(КИ-13933-ГОСНИТИ).
3. Провести измерения суммарных зазоров в сопряжениях КШМ.
4. По полученным результатам измерений сделать вывод о состоянии КШМ.
5. Составить отчёт о проделанной работе.
6. Ответить на контрольные вопросы.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ
При правильной эксплуатации детали кривошипно-шатунного механизма работают надёжно и не
требуют замены до капитального ремонта. При контрольных осмотрах двигателя выявляют его очевид-
ные дефекты без применения диагностических средств (комплектность, подтекание масла, топлива и
охлаждающей жидкости, крепление узлов и т.п.). Представление о техническом состоянии двигателя и
кривошипно-шатунного механизма могут дать падение давления в системе смазки и расход (угар) масла
и топлива при эксплуатации, которые выявляют на основании ежедневного учёта или пробеговым ис-
пытанием.
Снижение давления масла ниже 0,04…0,05 МПа при малой частоте вращения коленчатого вала у
прогретого бензинового двигателя и ниже 0,1 МПа – у дизельного двигателя при исправной системе
смазки указывает на недопустимый износ подшипников двигателя. При частоте вращения коленчатого
вала двигателя 1000 мин
–1
давление по манометру в масляной системе бензиновых двигателей должно
быть не менее 0,1 МПа, а у дизельных двигателей при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин
–1
не
менее 0,4…0,7 МПа.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- …
- следующая ›
- последняя »
