Основы проектирования передаточных механизмов. Кушнаренко В.М - 202 стр.

производиться изменения конструкции корпуса исходя из требований
технологии изготовления и сборки редуктора и т.п.
     Далее прямыми линиями оформляют гнезда под все подшипники. Следует
иметь в виду, что в случае, когда наружный диаметр подшипников,
установленных на быстроходном валу равен или больше диаметра окружности
вершин шестерни этого вала, то внутренний контур полости корпуса должен
отстоять от наружного диаметра подшипника на расстоянии 10 мм.
В противном случае гнездо под подшипник будет сложно расточить, или же
оно может выйти наружу корпуса редуктора.
     Кроме этого, следует обязательно выполнять условие равностенности при
вычерчивании верхнего пояса корпуса, особенно в угловых сопряжениях.
     Следующим этапом компоновки является проработка конфигурации валов,
шестерен, зубчатых колес, простановка мазеудерживающих колес, распорных
втулок. Основными критериями при этом являются технологичность
изготовления и сборки деталей, отсутствие относительных осевых
перемещений их при работе механизма, удобство регулировки подшипников и
зацеплений. Данный этап следует проводить, используя справочную литературу
и соответствующие ГОСТы на стандартные изделия.
     Проработку конфигурации быстроходного вала производят в следующей
последовательности. Шестерню выполняют за одно целое с валом. Для осевой
фиксации вала относительно опор, а также для того, чтобы внутреннее кольцо
подшипника без перекоса сидело на валу, его поджимают при сборке к торцу
заплечика вала или к торцу детали, сидящей на валу. Высоту заплечика
выбирают из таблиц ГОСТ 20226 в зависимости от посадочного (под
подшипник) диаметра вала. Ориентировочно можно принять высоту заплечика
на валу: t = 0,25[(D-d)/e]; где D - наружный диаметр подшипника, d -
внутренний. В этом случае диаметр вала за подшипником будет: d2 = dn 1 + 2t.
     Стремиться к увеличению этого диаметра не следует, т.к. в этом случае
возможно полное перекрытие торцом вала внутреннего кольца подшипника, в
результате чего будет затруднено снятие подшипника с помощью съемника.
Сопряжение же этого диаметра вала с торцом шестерни следует выполнить
радиусом 3 ÷ 5 мм. Конец вала, который не будет выходить из редуктора,
обрезается вровень с торцом подшипника и заканчивается фаской, размер
которой принимается равным радиусу скругления внутреннего диаметра
кольца подшипника, определяемого из каталога на подшипники качения.
     Проработку конфигурации промежуточного вала производят аналогично.
Отличие заключается в том, что необходимо вычертить дополнительные
ступени для посадки колеса, шестерни, распорные втулки и т.п. Диаметр вала d3
для посадки колеса и шестерни (при большом размере шестерни) выполняют
несколько большим диаметра шейки под подшипник. Величину t1
рекомендуется брать равной 1,5 ÷ 2,5 мм. Увеличение диаметра вала под
колесом и шестерней делается для того, чтобы при сборке и разборке колесо и
шестерня не снимали посадочные поверхности под подшипник. Упорный
буртик для колеса и шестерни выполняют высотой t = 2,5 ÷ 3,0 мм, т.е. диаметр
d4 определяют как d4 = d3 + 2t2 .