Основы проектирования передаточных механизмов. Кушнаренко В.М - 205 стр.

оптимальной высоты, приливов под стяжные болты у подшипниковых гнезд.
Вычертив на боковом виде редуктора подшипниковые крышки, переносят оси
стяжных болтов на эту проекцию. Высота прилива должна быть такова, чтобы
на образующейся горизонтальной площадке под головку болта, было
достаточно места для головки и охватывающего ее гаечного ключа.
     Заключительным этапом проектирования является окончательная
проработка остальных элементов конструкции, составление расчетных схем и
проверка валов на прочность и жесткость, проверка шпонок, определение
усилий предварительной затяжки болтов и т.д.
     В нижней торцевой части корпуса редуктора необходимо предусмотреть
отверстие для слива масла, закрываемое стандартной резьбовой пробкой.
Причем, отверстие следует располагать на такой высоте, чтобы нижний край
его находился на одном уровне с дном углубления и основания корпуса. Дно же
редуктора должно иметь небольшой уклон в сторону сливного отверстия с тем,
чтобы масло могло самотеком удаляться из редуктора. Кроме этого, в крышке
корпуса редуктора необходимо прочертить смотровое окно для периодического
осмотра передач, а также для заливки свежего масла в корпус. В крышке,
закрывающей смотровое окно, следует предусмотреть пробку с отверстием для
выравнивания внутреннего давления с атмосферным. Для контроля за уровнем
масла в корпусе редуктора необходимо установить либо жезловый масло-
указатель, либо специальный стеклянный, либо контрольные отверстия.

     2.4.5 Компоновка соосного цилиндрического редуктора
     Компоновку соосного редуктора следует начинать с того вида, в плоскости
которого находятся все валы. Рассмотрим особенности компоновки редуктора с
горизонтальной плоскостью расположения валов.
     На виде сверху проводят на расстоянии d w = а w две оси: сверху -
                                                  Б    Т


быстроходного и тихоходного валов, снизу - промежуточного (рисунок 2.11)
/6/. По обе стороны осей всех валов проводят прямые, расстояния между
которыми должны быть равны расчетным диаметрам валов (посадочным
диаметрам под подшипники d1, d2, d3). Расстояние между торцами внутренних
подшипников быстроходного и тихоходного валов должно быть 8 ÷ 10 мм.
Большая величина зазора между подшипниками приведет к увеличению
габаритов редуктора, меньшая - к усложнению конструкции корпуса опоры
этих подшипников и вероятности касания торцами быстроходного и
тихоходного валов.
     Выбрав предварительно подшипники по ранее указанным рекомендациям,
вычерчивают упрощенно внутренний подшипник быстроходного и внутренний
подшипник тихоходного валов на указанном расстоянии друг от друга.
Отступив     от      левого торца подшипника         быстроходного вала
расстояние 10 ÷ 15 мм, также упрощенно вычерчивают шестерню быстроходной
ступени в виде прямоугольника (рисунок 2.11).
     Далее на расстоянии 10 ÷ 15 мм от левого торца шестерни располагают
левый подшипник быстроходного вала.