Конструктивно-компоновочные схемы авиационных ГТД. Кузменко М.Л - 14 стр.

                                                                         15

      Из компрессора воздух поступает в камеру сгорания. Здесь в него
впрыскивается горючее (как правило, авиационный керосин), и затем проис-
ходит сгорание топливовоздушной смеси, в процессе которого температура про-
дуктов сгорания повышается до величины, допускаемой жаропрочностью
горячей части двигателя.
      В турбине часть потенциальной энергии газов преобразуется в механиче-
скую работу на валу, передаваемую компрессору. Степень понижения давления
газа в турбине, необходимая для получения работы на валу, равной работе, за-
трачиваемой на сжатие воздуха в компрессоре, преодоление трения в подшип-
никах и привод вспомогательных агрегатов, всегда меньше, чем степень повы-
шения давления в компрессоре, из-за более высокой работоспособности продук-
тов сгорания в связи с их высокой температурой.
      Перед реактивным соплом, следовательно, избыточное давление всегда
больше давления в воздухозаборнике, перед компрессором, а температура перед
соплом всегда выше температуры торможения набегающего потока. Поэтому
скорость истечения продуктов сгорания из реактивного сопла ТРД больше ско-
рости полета, что и обусловливает появление реактивной тяги двигателя.
       Область применения турбореактивных двигателей весьма широка. ТРД и
 ТРДФ средней и большой тяги устанавливают на фронтовых истребителях и
 бомбардировщиках, истребителях-перехватчиках; малоразмерные ТРД широко
 применяют на учебно-тренировочных самолетах, беспилотных летательных
 аппаратах.
      Конструктивные компоновки турбореактивных двигателей сопоставляют
между собой по типу компрессора, камеры сгорания, выходного устройства,
способу форсирования тяги двигателя, числу роторов и другим существенным
конструктивным признакам.
      На рис. 3 показана конструктивно-компоновочная схема ТРД с цен-
тробежным компрессором. Двигатели такой схемы установлены на самолетах
МиГ-15, МиГ-17, Ил-28 (ВК-1, РД-45, РД-500).
      Для увеличения расхода воздуха центробежный компрессор этого дви-
гателя имеет двусторонний вход. Воздух подводится радиально по двум вход-
ным патрубкам, в которых установлены неподвижные направляющие аппараты.
Из компрессора сжатый воздух подается к камерам сгорания по выходным пат-
рубкам, в которых установлены лопатки диффузора и спрямляющего аппарата.
      Трубчатые индивидуальные камеры сгорания расположены вокруг корпу-
са двигателя. Число камер может быть от 6 до 16. Все они на выходе объедине-
ны общим газосборником, из которого газ подается на турбину.