Конструктивно-компоновочные схемы авиационных ГТД. Кузменко М.Л - 12 стр.

                                                                         13

теля — останов). Ресурс подтверждается испытаниями. Увеличение ресурса
обычно проводится поэтапно. Ресурс двигателя закладывается конструктором
при расчете всех узлов и деталей на прочность. Он должен обеспечиваться все-
ми комплектующими агрегатами включая подшипники качения. Различают
первоначально установленный гарантийный ресурс двигателя до первого ре-
монта, межремонтные (до второго ремонта и т. д.) ресурсы и назначенный ре-
сурс на весь период эксплуатации, представляющий их сумму.
      Эксплуатационная технологичность
      Требование к эксплуатационной технологичности предусматривает ми-
нимальные трудозатраты в человеко-часах на обслуживание ГТД в эксплуата-
ции начиная с монтажа на самолет, выполнение всех видов ремонтных и про-
филактических работ и съем с самолета. Для удовлетворения этого требования
конструкцию двигателей создают с учетом контролепригодности для проведе-
ния диагностики состояния и профилактических осмотров; особое внимание
обращается на доступность осмотра и ремонта лопаток компрессора и турбины.
Это требование относится и к обеспечению удобства подхода к агрегатам дви-
гателя при необходимости их замены или проведения регулировки.
      Реализация этого требования начинается еще с проекта ГТД, отрабатыва-
ется на макетах двигателя и самолета, а также в процессе эксплуатации.
      Живучесть
      Живучесть означает способность двигателя продолжать работу в случае
получения наиболее вероятных повреждений для обеспечения выполнения за-
дания летательным аппаратом. Оно реализуется при проектировании двигателя
путем возможной защиты наиболее уязвимых мест, например коммуникаций, а
также созданием дублирующих систем (топливной, антипомпажной и т. п.).
      Уменьшение вредного воздействия
      Требование к уменьшению вредного воздействия двигателя на окружаю-
щую среду относится главным образом к двигателям пассажирских самолетов и
касается установления предельно допустимых норм на величину шума двигате-
ля при взлете и посадке, выделение загрязняющих веществ (окиси углерода,
различных углеводородных соединений, окислов азота), а также дымность вы-
ходящих газов.
      Требование реализуется путем специального проектирования узлов дви-
гателя, разработки шумоглушащих узлов, бездымных камер сгорания и т. д. В
настоящее время распространяются международные нормы летной годности
ИКАО, направленные на повышение безопасности полетов и уменьшение
вредного их воздействия на окружающую среду. В соответствии с нормами ка-
ждый новый тип двигателя проходит проверочные испытания, в том числе на