Конструктивно-компоновочные схемы авиационных ГТД. Кузменко М.Л - 11 стр.

12

      Требование технологичности конкретизируется применительно к задан-
ному ГТД величиной допустимой трудоемкости его изготовления в человеко-
часах и темпом снижения трудоемкости в процессе последующего серийного
производства.
      Пути реализации этого требования начинаются с конструирования двига-
теля и предполагают постоянное совместное творческое сотрудничество конст-
рукторов и технологов.
      Конструкция двигателя должна быть по возможности простой, ориенти-
рованной на применение прогрессивных методов при изготовлении его деталей.
Механическая обработка должна быть заменена более производительными спо-
собами изготовления — штамповкой, точным литьем по выплавляемым моде-
лям, применением порошковой металлургии, вальцовкой.
      При изготовлении заготовок механически обрабатываемых деталей, осо-
бенно получаемых от заводов-поставщиков, возможность применения прогрес-
сивных методов и технологий зависит от конфигурации детали, приданной ей
конструктором.
      Коэффициент использования материала (КИМ), представляющий собой
отношение массы готовой детали к массе ее заготовки, является важным пока-
зателем технологичности ГТД. Значения КИМ устанавливаются для двигателей
(с тенденцией повышения) и отражаются в чертежах деталей конкретной вели-
чиной коэффициента для нее.
      Стоимость разработки
      Стоимость разработки современного самолета и двигателя для него в на-
стоящее время достигает гигантских величии. Например, по зарубежным дан-
ным, фактическая стоимость полной разработки сверхзвукового бомбардиров-
щика В-1 (США) составила 2,7 млрд. долл., а стоимость серийного самолета —
100 млн. долл. Стоимость серийного сверхзвукового самолета F-15А составляла
19,3 млн. долл., а его разработка — около 1 млрд. долл. Стоимость разработки
двигателей составляет от 18 до 35% общей стоимости разработки самолета. В
абсолютных цифрах разработка двигателей для самолетов обходится примерно
в 200 ... 800 млн. долл.
      Ресурс
      Под ресурсом двигателя понимается его наработка с установленными ос-
новными данными, при которой обеспечивается заданный уровень надежности.
Ресурс двигателя задается при проектировании в зависимости от его назначе-
ния. Для краткоресурсных двигателей разового применения он исчисляется не-
сколькими часами, для двигателей пассажирских самолетов и вертолетов —
тысячами часов. Иногда ресурс задают числом циклов (запуск — работа двига-