Конструктивно-компоновочные схемы авиационных ГТД. Кузменко М.Л - 9 стр.

10

частью двигателя. Все это определяется общей компоновкой двигателя и во
многом зависит от конструктора.
      Малая длина двигателя также является важным показателем его качества,
так как способствует уменьшению объема двигателя и повышению полезного
объема на самолете при размещении двигателя.
      Реализация требования к габаритным размерам осуществляется путем
разработки конструкции с учетом этого требования и выпуском согласованного
с разработчиком самолета, габаритного чертежа, в котором, наряду с макси-
мальным диаметром и длиной, указаны, например, контуры расположения аг-
регатов, узлы крепления двигателя.
      Тяга двигателя
      Величина тяги двигателя должна быть достаточной для обеспечения не-
обходимых условий полета при заданных климатических условиях. Более со-
вершенным в конструктивном отношении будет тот двигатель, который разви-
вает заданную тягу при минимальных массе, расходе топлива и воздуха.
      Масса двигателя
      Общая масса двигателя складывается из суммы масс отдельных узлов и
деталей. Значения массы двигателя, его узлов и деталей входят в конструктор-
скую документацию и контролируются в процессе изготовления, сборки и от-
грузки потребителю.
      Массой двигателя определяется полезная нагрузка самолета. Так, напри-
мер, из практики известно, что каждый лишний 1 кг массы двигателя вызывает
увеличение массы самолета примерно до 3 кг.
      Снижение массы двигателя, а следовательно, и удельной массы при за-
данной тяге достигается несколькими путями. Один из них — выбор рацио-
нальной конструктивной схемы двигателя и его основных узлов. Другим путем
снижения массы двигателя является повышение качества применяемых конст-
рукционных материалов с большой величиной удельной прочности, характери-
зующей отношение предела прочности материала к его плотности. Широкое
применение в двигателестроении нашли легкие алюминиевые и магниевые, а
также титановые сплавы. И следующий путь — это рациональное с точки зре-
ния уменьшения массы конструирование всех входящих в двигатель деталей и
их элементов.
      Удельная масса
      Удельная масса проектируемого двигателя не должна превышать удель-
ной массы лучших по статистическим данным двигателей аналогичного типа.
По предварительной оценке удельная масса двигателей, конструктивно подоб-
ных, одинаковых по механической и термической напряженности, но отли-