Конструктивно-компоновочные схемы авиационных ГТД. Кузменко М.Л - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

РГАТУ им. Соловьева | Рыбинск

Составители: 

Рубрика: 

16
Турбина двигателя ВК-1 одноступенчатая, осевая, реактивная. Газ из тур-
бины поступает в суживающееся дозвуковое нерегулируемое реактивное сопло.
Ротор двигателя
— трехопорный. Модификация двигателя ВК-1Ф имела допол-
нительную форсажную камеру за турбиной и регулируемое сопло. Простота
конструкции, ее высокая надежность и живучесть позволили двигателю ВК-1
применяться длительное время. В настоящее время двигатель такой же схемы
М-701 используется на учебно-боевом самолете L-29.
Рис.3. Конструктивно-компоновочная схема одновального ТРД с
центробежным компрессором
На рис. 4 представлена конструктивно-компоновочная схема одновально-
го ТРДФ с осевым компрессором. Такая схема обладает рядом конструктивных
особенностей. Осевой компрессор потребляет невысокую мощность, получае-
мую от одноступенчатой турбины. За турбиной устанавливается форсажная ка-
мера, включающая в себя диффузор со стабилизаторами пламени, топливные
коллекторы.
При больших степенях повышения давления воздуха в компрессоре
од-
нороторный ТРДФ требует достаточно сложной механизации компрессора на
нерасчетных режимах работы. Конструктивная компоновка одновального
ТРДФ с осевым компрессором и регулируемым соплом приведена на рис. 5.
Для обеспечения устойчивой работы высоконапорных компрессоров на-
ряду с развитой механизацией применяют двигатели двухроторных схем
(рис. 6). Такой двигатель имеет роторы низкого (РНД) и высокого (РВД
) дав
ления, механически не связанные между собой и вращающиеся каждый со 
16

     Турбина двигателя ВК-1 одноступенчатая, осевая, реактивная. Газ из тур-
бины поступает в суживающееся дозвуковое нерегулируемое реактивное сопло.
Ротор двигателя — трехопорный. Модификация двигателя ВК-1Ф имела допол-
нительную форсажную камеру за турбиной и регулируемое сопло. Простота
конструкции, ее высокая надежность и живучесть позволили двигателю ВК-1
применяться длительное время. В настоящее время двигатель такой же схемы
М-701 используется на учебно-боевом самолете L-29.




           Рис.3. Конструктивно-компоновочная схема одновального ТРД с
           центробежным компрессором


      На рис. 4 представлена конструктивно-компоновочная схема одновально-
го ТРДФ с осевым компрессором. Такая схема обладает рядом конструктивных
особенностей. Осевой компрессор потребляет невысокую мощность, получае-
мую от одноступенчатой турбины. За турбиной устанавливается форсажная ка-
мера, включающая в себя диффузор со стабилизаторами пламени, топливные
коллекторы.
      При больших степенях повышения давления воздуха в компрессоре од-
нороторный ТРДФ требует достаточно сложной механизации компрессора на
нерасчетных режимах работы. Конструктивная компоновка одновального
ТРДФ с осевым компрессором и регулируемым соплом приведена на рис. 5.
      Для обеспечения устойчивой работы высоконапорных компрессоров на-
ряду с развитой механизацией применяют двигатели двухроторных схем
(рис. 6). Такой двигатель имеет роторы низкого (РНД) и высокого (РВД) дав
ления, механически не связанные между собой и вращающиеся каждый со

Страницы