Конструктивно-компоновочные схемы авиационных ГТД. Кузменко М.Л - 18 стр.

                                                                                    19

ется. В ТРДД дополнительная масса воздуха, поступающая из вентилятора во
внешний контур, расширяясь в кольцевом сопле, создает дополнительную тягу,
что увеличивает тягу двигателя. Отношение расхода воздуха, проходящего
через внешний контур к расходу воздуха, проходящего через внутренний, по-
лучило название степени двухконтурности m.
      Двухконтурные двигатели имеют перед одноконтурными преимущество
в экономичности в области дозвуковых скоростей полета (М=0,7 ... 0,9) и более
низкий уровень шума. Экономичность ТРДД улучшается при увеличении сте-
пени двухконтурности, которая в выполненных конструкциях двигателей для
дозвуковых транспортных и пассажирских самолетов достигает m=6 ... 8. В
двухконтурных форсированных двигателях минимум удельного расхода топли-
ва реализуется при относительно невысокой степени двухконтурности, состав-
ляющей m=0,3 ... 2,1. Такие двигатели при высокой степени форсирования
обеспечивают самолетам большие сверхзвуковые скорости полета, достигаю-
щие М=2,2 ... 3,2 при приемлемой экономичности. По этим причинам ТРДДФ
стали в настоящее время основным типом двигателей сверхзвуковых самолетов
различных родов авиации.
       Сравнительно недорогие малоразмерные ТРДД с небольшой степенью
 двухконтурности используются       в    силовых     установках       учебно-
 тренировочных и беспилотных летательных аппаратов.
       Ориентировочные значения абсолютных и удельных параметров ТРДД и
 ТРДДФ приведены в табл. 3.

                                                                         Таблица 3
                                            Класс двигателя
          Параметры              Малоразмерные          ТРД и ТРДФ
                                 ТРД            Средней тяги Большой тяги

Тяга Р/Рф, кН                    3 ... 50/       50 ...100/         100 ... 250/
                                 нет данных      60 ... 150         150 ... 300
Удельная тяга Руд/Руд ф,         0,4 ... 0,5/    0,3 ... 0,5/       0,4 ... 0,6/
кН·с /кг                         нет данных      0,7 ... 0,8        0,80 ... 0,85
Удельный расход топлива         0,05 ... 0,07/   0,05 ... 0,07/     0,05 ... 0,06/
Суд/Суд ф, кг/Н · час           нет данных       0,13 ... 0,22      0,22 ... 0,24
 Уд. масса двигателя γуд/γуд ф, 0,02 ... 0,03/   0,015 ... 0,025/   0,015 ... 0,025/
кг/Н                            нет данных       0,012 ... 0,014    0,012 ... 0,01б