Конструкционные и защитно-отделочные материалы в автомобилестроении. Кузьмин Ю.А. - 29 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

кадмия, никеля. Наиболее широко применялись и сейчас применяются для

вкладышей баббиты типа Б–83 (83% олова, остальное – сурьма и медь) для дав-

лений до 10 МПа, окружных скоростей до 50 м/с и рабочих температур до

70°С, они очень хорошо прирабатываются и имеют коэффициент трения

ƒ≤0,005 со смазкой.

Сплавы на основе меди: бронза – это

сплав меди с оловом, латунь – сплав

меди с цинком. Бронзы до настоящего времени являются основными материа-

лами тихоходных подшипников скольжения, венцов червячных зубчатых колес.

Латуни используются реже.

Сплавы на алюминиевой основе имеют два вида добавок: тугоплавкие

(хром, железо, марганец, кремний) и легкоплавкие (олово, сурьма, свинец, кад-

мий, магний). Преимущества этих

сплавов: невысокая стоимость, прочность,

хорошая теплопроводность, высокая коррозионная стойкость и низкая плот-

ность. Недостатки: значительный коэффициент теплового расширения и спо-

собность к схватыванию.

В последние годы разработаны сплавы на основе алюминия с высоким

содержанием свинца или олова. Такие сплавы, кроме всего прочего, обладают

низким схватыванием и достаточно высокой задиростойкостью. В

современном

автомобиле– и тракторостроении распространение получил сплав АО20–1

(массовая доля, % – Са – 1, Sn – 20, Ti – 0,02 … 0,1, Аl – остальное). Биметал-

лические вкладыши изготавливаются путем совместной прокатки с последую-

щей штамповкой вкладышей из полосы.

К антифрикционным чугунам относятся: серый чугун с пластинчатым

графитом, модифицированные чугуны с глобулярным графитом, ковкие чугу-

ны, обладающие высокой пластичностью. С повышением содержания

графита

повышаются антифрикционные свойства чугуна. Недостаток – низкая износо-

стойкость и высокий коэффициент трения. Поэтому чугуны применяют в мало-

ответственных узлах трения при низких нагрузках и скоростях скольжения. Чу-

гуны находятся на границе фрикционных и антифрикционных материалов.