Устойчивое развитие: Научные основы проектирования в системе природа-общество-человек. Кузнецов О.Л - 537 стр.

может пропустить канал машины без разрушения. Эти две грани и отмече-
ны на рис. 22.5.
      Между этими гранями и лежат все возможные «грубые» траек-
тории, т.е., такая работа каналов машин, когда поведение машин при
изменении нагрузки остается практически неизменным, т.е. устойчи-
вым.
Наличие верхней и нижней грани для величины мощности, пропускаемой
через канал машины, представленное в логарифмических координатах, при
соединении с диаграммами автоколебательных систем, характеризующих-
ся постоянством амплитуды или частоты, приводит к возникновению
«критических точек» (рис. 22.5).

     ln А




                1           2




            ln ν1        ln ν2
                                                            ln ν
      Рис. 22.5. Постоянство амплитуды на диаграмме равномощных машин

Линия постоянной амплитуды А1 показывает, что не существует авто-
колебаний с частотой меньшей, чем ν1.В точке 2 мы встречаемся с ситуа-
цией, когда дальнейшее увеличение частоты приводит либо к разрушению
машины, либо к уменьшению амплитуды.
Внимание студента должно быть обращено на простой факт — мы на всех
диаграммах откладываем на осях координат те или иные физические вели-
чины, но не используем никаких данных о конструктивных особенностях
машин. Очевидно, что общая динамика машин, чтобы быть «теорией ма-
шин», должна быть независимой от конструктивных особенностей, но
не может быть независимой от физических величин, характеризующих
конструкцию машины.
      Теперь мы можем обратиться к физическим величинам, характери-
зующим материалы, используемые для создания машин. Именно эти мате-

                                    537