История менеджмента. Кузнецова Н.В. - 65 стр.

                                                      65

     2.7. А. Слоун – создатель классической организационной схемы «Дженерал Моторс»
        Альфред Причард Слоун87 (1875-1966). Его организаторский талант в полной мере рас-
крылся в 20-е годы. Корпорация “Дженерал Моторс", едва не потерпевшая крах при прежнем ру-
ководстве, с занятием Слоуном поста президента бросила вызов лидировавшей тогда компании
“Форд Мотор” и одержала победу благодаря реорганизации управления, модернизации изделий,
совершенствованию учета и контроля, проведению научно-технических и маркетинговых иссле-
дований. Созданный им тип крупной автомобилестроительной фирмы стал классическим для ХХ
столетия, при том, что в США автомобилестроение нередко служило образцом менеджмента для
других фирм и отраслей.
       Слоун разработал идеальную схему бизнеса для автомобилестроительной фирмы США
тех времен. По его мнению, такая фирма должна была иметь 5 моделей машин, перекрывающих
весь рынок. Новым требованиям отвечали только две из существующих моделей. Производство
трех моделей было полностью прекращено. Еще от трех остались лишь названия моделей.
       Слоун отказался от точки зрения Форда, считавшего, что клиент смотрит лишь на цену
машины. Слоун учел психологию человека, который хочет, чтобы о его подъеме по социальной
лестнице знали и другие. Автомобиль явился удобным символом для этой цели. Надо было лишь
облегчить клиенту продажу старой машины и покупку новой. Слоун так и сделал. Автолюбитель,
начавший с самой дешевой модели СМ, мог легко накопить денег на приобретение самой деше-
вой машины следующей модели. Благодаря этому создался и рынок подержанных машин со сро-
ком службы всего в 1—2 года. При этом каждая из моделей "СМ" конкурировала не только с авто-
мобилями других фирм, но и с машинами своей фирмы из соседних классов. Такая стратегия за-
ставляла все подразделения фирмы быть в постоянном поиске, что позволяло ей оставаться ли-
дером в течение почти 30 лет. Слоун считал, что успех при отсутствии конкуренции — вещь опас-
ная, так как невольно ведет к самоуспокоенности.
       Примечательно, что непосредственно на разработку концепции у Слоуна ушел всего ме-
сяц, и помогала ему лишь небольшая группа управленцев. Выводы он делал на основании на-
блюдений за рынком и бесед со своими подчиненными и с автомобильными дилерами. То есть
времени ушло совсем немного, и методика исследований была простейшей. Главное заключа-
лось в системном подходе к созданию идеального бизнеса и в понимании сути маркетинга ис-
кать и делать тот товар, который удовлетворяет все потребности клиента.
       В 1923 г., когда Пьер Дюпон передал Слоуну пост президента “Дженерал Моторс”, сохра-
нив, однако, надолго финансовый контроль “Дюпон де Немур” над корпорацией. Но это обстоя-
тельство и являлось гарантией курса реформ. Требовалось создать эффективный централизо-
ванный менеджмент при сложившейся многодивизиональной структуре. Новому руководству
предстояло не только добиться выживания корпорации, наладить получение прибылей и оправ-
дать доверие акционеров, но и повести борьбу с “Форд Мотор”.
       При поддержке Дюпона он сформировал высшее звено менеджмента и придал ему власт-
ные полномочия. При совете директоров были созданы два комитета – финансовый и исполни-
тельный. Главные инвесторы получили возможность контролировать получение доходов и рас-
пределение дивидендов, а также оценивать качество бизнеса. Исполнительный комитет занимал-
ся общими вопросами материально-технического снабжения, производства и сбыта. В его состав
вошли вице-президенты, отвечавшие за соответствующие функции, руководители крупнейших
отделений, а также вице-президент по финансам.
       Основными предпосылками хорошего менеджмента Слоун считал разграничение обязан-
ностей и координацию действий. Он подчеркивал важность научного подхода к управлению, при
котором осуществляется сбор всей возможной информации по тому или иному вопросу, а план
его решения разрабатывается посредством “мозгового штурма”. К неотъемлемым качествам ме-


87
  Деловая карьера Слоуна, родившегося в штате Коннектикут в семье зажиточного торговца чаем, началась после
окончания в 1895 г. Массачусетского технологического института. Сначала он работал чертежником-конструктором
на небольшом шарикоподшипниковом заводе в г.Ньюарке (штат Нью-Джерси), затем инженером в компании по про-
изводству холодильного оборудования. Но фирма обанкротилась, и тогда Слоун убедил своего отца стать совладель-
цем завода, куда поступил после института. Вскоре завод стал их семейным предприятием, а бразды правления пере-
шли к сыну.