История менеджмента. Кузнецова Н.В. - 67 стр.

                                            67

мэньюфэкчуринг компани" - небольшую фирму, попавшую в трудное положение. Начало было
положено.
       За четыре года, в течение которых Дюрант привлек в компанию специалиста по произ-
водству осей Чарльза Мотта, а по приборам зажигания - Альберта Чэмпиона, он сделал
"Бьюик мэньюфэкчуринг компани" одним из крупнейших предприятий по производству автомо-
билей. В 1938 г. Дюрант продавал больше машин, чем Форд. После неудавшейся попытки объ-
единить четыре крупнейшие автомобильные компании - "Бьюик", "Максуэлл", "Рео" и "Форд" -
Дюрант основал "Дженерал моторс компани", в которую вошли "Бьюик", "Кадилак", "Олдсмо-
бил" и "Окленд" (впоследствии "Понтиак"), пять других автомобильных фирм, три компании,
выпускавшие грузовые машины, и десять предприятий по производству запасных частей. Все
это было проделано путем обмена акций ввиду отсутствия наличных денег, которых требо-
вали Форд и Олдс (выпускавшие автомобиль "Рео"). Через два года корпорация попала в беду:
ее создание на бумаге привело к большой задолженности, а быстрый рост производства ис-
тощил кредиты. Когда Дюрант обратился к нью-йоркским и бостонским банкирам с просьбой о
предоставлении ему займа в 15 млн. долларов, необходимого, чтобы корпорация могла сохра-
нить свое существование в период кризиса 1910 г., банкиры во главе с "Ли Хиггинсон энд ком-
пани" потребовали ухода Дюранта из ее состава. В качестве комиссионных банкиры взяли
12500 тыс. долл. плюс акции "Дженерал моторс" на сумму 6 млн. долл. По их указанию все до-
черние предприятия были объединены, а все, что они с деловой точки зрения сочли балла-
стом, было ликвидировано: их интересовали прибыли, а не расширение производства. То был
период, когда в верхушку руководства "Дженерал моторс" вошли Чарльз Нэш и Уолтер Крайс-
лер.
       Но и Дюрант не сидел сложа руки. В 1911 г. он, объединив силы с швейцарским механи-
ком Луи Шевроле, приступил к производству недорогого автомобиля, который вскоре стал
соперничать с фордовским. Успех автомобиля был настолько велик, что это поощрило Дю-
ранта предпринять попытку вернуть себе "Дженерал моторе". Он предложил обменять акции
"Шевроле" на акции "Дженерал моторс" из расчета пять на одну. Затем Пьер Дюпон и Джон
Рэскоб помогли ему потихоньку скупить акции "Дженерал моторс". Вскоре Дженерал моторс"
уже перешла в собственность "Шевроле". Пост председателя совета директоров занял Дю-
пон, который удерживал его за собой в течение 13 лет. Тем не менее, Дюранту была предос-
тавлена возможность управлять делами компании по своему усмотрению. Он стал быстро
расширять производство, уделяя основное внимание машинам средней стоимости. В 1918 г.
структура компании была полностью реорганизована так, чтобы "собака" - корпорация - уже
не была вынуждена подчиняться своему "хвосту" - "Шевроле". Была учреждена новая "Дженерал
моторс корпорейшн", поглотившая "Дженерал моторс компании", "Шевроле", "Юнайтед мо-
торс", "Делко" (из которой в корпорацию перешел Чарльз Ф.Кеттеринг) и "Хайатт роллер бе-
ринг компани", возглавляемую Альфредом П.Слоуном. После первой мировой войны корпорация,
получив от Дюпонов дополнительные капиталовложения в сумме 50 млн. долл., стала бурно
расширяться. Она купила за 30 млн. долл. фирму "Фишер боди", прихватив заодно за сущую
безделицу в 56 тыс. долл. фирму по производству холодильников "Фриджидер"; она также при-
обрела "Уорнер гирз" и компанию по производству тормозов. На вопрос директоров о том, за-
чем Дюранту понадобились электрические холодильники, он ответил, что холодильник похож
на автомобиль: это тоже ящик с мотором внутри. В целях финансирования маклеров и кли-
ентов была учреждена акцептная компания "Дженерал моторс корпорейшн".
       Печатается по: Селигмен Бен-Барух. «Сильные мира сего: бизнес и бизнесмены в аме-
риканской истории».- М.: Прогресс, 1976.- С.274-276.