ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
120
На рис. 3. 18 показана схема ДРУ, применяемая на легких быстроходных судах.
Здесь обозначено: 1- ГД; 2 – эластичная муфта; 3 – редуктор-разделитель мощности; 4
– встроенные упорные подшипники.
С целью повышения экономичности ЭУ разработаны новые и усовершенствованы
ранее известные схемы ДРУ. На рис. 3. 19 – 3. 25 представлены типичные и наиболее
применяемые на современных судах кинематические схемы с одномашинным приво-
дом гребного винта. На этих схемах введены обозначения: 1 – гребной винт регулируе-
мого шага (ВРШ); 2 – редукторная передача (РП); 3 – соединительно-разобщительная
муфта (СРМ) ГД; 4 – упругая муфта (УМ); 5 - главный двигатель (ГД); 6 – главная
зубчатая передача; 7 – упорный подшипник; 8 – валогенератор (ВГ); 9 – муфта привода
ВГ; 10 – зубчатая пара привода ВГ; 11 – гребной винт фиксированного шага (ВФШ);
12 – промежуточный вал; 13 – обратимый
ВГ-ГЭД; 14 – зубчатая пара привода ГВ от
обратимого ВГ в режимах гребного электродвигателя (ГЭД); 15 – соединительно-
разобщительная муфта от обратимого ВГ в режиме ГЭД.
Для ДРУ многих типов судов основной является схема среднеоборотных дизелей
(СОД) с одноступенчатой цилиндрической РП (рис 3. 19, а) вертикального или гори-
зонтального исполнения. РП может иметь встроенную соединительно
-
разобщительную (чаще всего многодисковую фрикционную) муфту с дистанционным
управлением (гидравлическую или пневматическую).
Рис. 3. 19
Наличие встроенной малогабаритной соединительно-разобщительной муфты обес-
печивает возможность работы ГД при остановленном валопроводе, поэтому возможен
отбор мощности на вспомогательные нужды на стоянке судна при неработающем ГВ.
При построении колебательно-крутильной системы ДРУ, изображенной на рис
. 3.19, а,
необходимо учитывать наличие как сосредоточенных вращающихся масс двигателя,
редуктора, элементов валопровода с гребным винтом и вспомогательных потребителей
энергии, так и соединительно-разобщительной муфты, отделяющей одни ветви систе-
мы от других. На рис. 3. 19, б изображена разветвленная колебательно-крутильная сис-
тема ДРУ с СМР в РП. На схеме показана основная цепь,
в состав которой входят мо-
торные массы двигателя (условно изображены в виде двух вращательных элементов) с
общим моментом инерции вращательных масс двигателя
дв
J , вращательная масса муф-
ты с моментом инерции
м
J , вращательные массы редуктора и валопровода с момента-
ми инерции равными соответственно .,
ГВр
JJ Точка
M
на схеме условно показывает
место ветвления. Так, для ДРУ, изображенной на рис. 3. 19, а, крутильно-
колебательной ветвью является участок системы от муфты до вращательных масс по-
требителя мощности ГД, общий момент инерции которых на схеме показан символом
M
J
ÌÂ
J
à
3
15
2
5
1
P
J
ÃÂ
J
äâ
J
M
á
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 119
- 120
- 121
- 122
- 123
- …
- следующая ›
- последняя »
