Морские районы систем обеспечения безопасности мореплавания. Лентарёв А.А. - 69 стр.

курсами и скоростями, которые приводят к их сближению на
расстояние 300 м за время меньше 4 мин. В этом случае срабатывает
предупреждающая cигнализация, оператор вмешивается в ситуацию и
с помощью определенных процедур устраняет возможные опасные
последствия. Кроме того, подсистема АЗС следит за судами,
стоящими на якоре, за плавучими СНО и при смещении их со
штатного места также вырабатывает сигнал предупреждения.
     Следует отметить, что в развитии отечественных СУДС также
четко выделяются три этапа, определяющиеся появлением систем
первого, второго и третьего поколений. Первые отечественные СУДС
появились почти одновременно в Усть–Камчатске и Одессе. Они
состояли из судовой РЛС "Нептун", аппаратуры УКВ связи и
дополнительного оборудования.
      Первая СУДС второго поколения была введена в эксплуатацию
в 1961 г. в порту Ленинград. Она была оснащена специализированной
береговой РЛС "Раскат" отечественного производства. Система была
установлена на южном берегу Невской губы у поселка Старый
Петергоф, что обеспечивало радиолокационный обзор всего
Ленинградского морского канала от Кронштадта до входных ворот
порта. По сравнению с серийными судовыми РЛС, которые
использовались в качестве береговых станций в то время, БРЛС
«Раскат» имела ряд усовершенствований. В зале оперативного центра
помимо индикатора кругового обзора (ИКО) для просмотра
обслуживаемой акватории в крупном масштабе были установлены
шесть индикаторов секторного обзора (ИСО) диаметром 400 мм: три
из них в масштабе 1:10000 воспроизводили почти всю открытую
часть морского канала, а остальные три перекрывали оставшуюся
часть канала, кронштадтский фарватер и Большой кронштадтский
рейд с местами приема лоцманов (рис. 2.4 и 2.5). Связь между БРЛС,
судами, портовыми службами и лоцманами поддерживалась по УКВ
                                         радиотелефону          на
                                         международных частотах.
                                              Основная нагрузка на
                                         систему приходилась на
                                         осенне–зимний период: в
                                         летнее время услугами
                                         станции       пользовалось
                                         примерно        60      %
                    БРЛС                 проходящих по каналу
       Рис. 2.4. Расположение БРЛС       судов, в осенне–зимнее
     "Раскат" Ленинградского морского    время – до 90 %. Осенью и
                 порта


                                                                69