Морские районы систем обеспечения безопасности мореплавания. Лентарёв А.А. - 67 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МГУ им. Невельского | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

67
портативных, которые имелись у местных лоцманов.
Радиолокационная проводка судов осуществлялась по той же
методике, что и на СУДС Нового Водного пути. В качестве
операторов системы использовались наиболее опытные лоцманы,
прошедшие специальную подготовку.
Подобная СУДС, имеющая структуру «радарной цепочки» и
состоящая из 4 станций, в 1964 г. была введена на Нижнем Везере.
Затем такие СУДС появились на Нижней Темзе, в порту Гавр, Нью–
Йорке и других портах.
С дальнейшим бурным развитием мирового судоходства
появились новые проблемы управления движением судов, которые
наиболее полно решаются с помощью СУДС третьего поколения,
автоматизированных СУДС, в которых применяется новейшее
радиолокационное и
электронное оборудование,
быстродействующие ЭВМ,
совершенные средства
обработки и отображения
информации. При этом ряд
трудоемких задач –
автоматическое
сопровождение судов по
фарватерам с
определением их
координат, отклонений от
установленных курсов,
смещений с линии пути,
выбор курсов при
расхождении с другими
судами, предупреждение
опасных ситуаций –
возлагается на ЭВМ.
Автоматизированные
СУДС, сохраняя общие
структурные принципы
«радарных цепочек»,
представляют собой
качественно новый третий
этап развития подобных
систем.
Рис. 2.2. Зона обслуживания
автоматизированной СУДС на
подходах
к Сан-Франциско [34] 
портативных,       которые    имелись  у    местных      лоцманов.
Радиолокационная проводка судов осуществлялась по той же
методике, что и на СУДС Нового Водного пути. В качестве
операторов системы использовались наиболее опытные лоцманы,
прошедшие специальную подготовку.
    Подобная СУДС, имеющая структуру «радарной цепочки» и
состоящая из 4 станций, в 1964 г. была введена на Нижнем Везере.
Затем такие СУДС появились на Нижней Темзе, в порту Гавр, Нью–
Йорке и других портах.
    С дальнейшим бурным развитием мирового судоходства
появились новые проблемы управления движением судов, которые
наиболее полно решаются с помощью СУДС третьего поколения,
автоматизированных СУДС, в которых применяется новейшее
                                        радиолокационное          и
                                        электронное оборудование,
                                        быстродействующие ЭВМ,
                                        совершенные        средства
                                        обработки и отображения
                                        информации. При этом ряд
                                        трудоемких      задач     –
                                                    автоматическое
                                        сопровождение судов по
                                        фарватерам                с
                                        определением             их
                                        координат, отклонений от
                                        установленных       курсов,
                                        смещений с линии пути,
                                        выбор       курсов      при
                                        расхождении с другими
                                        судами, предупреждение
                                        опасных      ситуаций     –
                                        возлагается    на     ЭВМ.
                                              Автоматизированные
                                        СУДС, сохраняя общие
                                        структурные      принципы
                                        «радарных        цепочек»,
       Рис. 2.2. Зона обслуживания      представляют          собой
      автоматизированной СУДС на        качественно новый третий
                  подходах              этап развития подобных
          к Сан-Франциско [34]          систем.




                                                                 67

Страницы