Основы надежности и ремонта транспортных средств специального назначения. Леонтьев А.Н - 44 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СибАДИ | Омск

Составители: 

Рубрика: 

43
гусеничных транспортно-тяговых машинах использовались преиму-
щественно гусеницы с открытым шарниром, основным недостатком
которых является незащищенность шарнирного соединения от про-
никновения частиц грунта в зону трения. В результате этого взаимо-
действие элементов шарнирного соединения происходит в присутст-
вии абразивной среды. Чем больше абразивных частиц в грунте, тем
интенсивнее изнашивается шарнир и быстрее выходит из строя гусе-
ница [3, 4].
В результате износа шарнирных соединений шаг гусеничной це-
пи увеличивается. Это приводит к уменьшению натяжения в обводе и
большему провисанию участков обвода в пролетах между катками,
вызывающему увеличение вероятности сбрасывания гусеницы.
Уменьшение натяжения может быть компенсировано изменением хо-
да натяжного механизма и последовательным удалением из гусениц
траков, если хода натяжного механизма недостаточно. Однако при
значительном увеличении шага гусеничной цепи нарушается взаимо-
действие гусеницы с ведущим колесом. Это проявляется или в про-
скакивании зацепления, или в его распоре. Проскакивание вызывает
значительные ударные нагрузки в элементах трансмиссии и потерю
управляемости машины, а распор создает опасность серьезных поло-
мок, так как в этом случае обе ветви, охватывающие ведущее колесо,
нагружаются чрезмерными растягивающими усилиями, которые мо-
гут привести даже к поломкам бортовой передачи или ведущего коле-
са. Поэтому для каждой машины устанавливается предельно допус-
тимое минимальное число траков в гусеничной цепи, меньше которо-
го эксплуатация гусеничной машины недопустима. По достижении
минимально допустимого числа траков гусеничная цепь подлежит за-
мене, хотя по прочности и запасу на износ других элементов она мог-
ла бы еще работать.
У большинства машин при использовании гусеничных цепей с
открытыми шарнирами ресурс гусеничного движителя определяется
именно износостойкостью шарниров гусениц. В ряде случаев ограни-
чивающим фактором является износостойкость и надежность взаимо-
действия гусеничного зацепления. Особенно это относится к маши-
нам с тянущим принципом цевочного зацепления, при котором
скольжение цевок на входе в зацепление происходит под полной тя-
говой нагрузкой, что приводит к интенсивному изнашиванию венцов
ведущих колес.
Поскольку открытые шарниры гусениц и элементы зацепления
работают в условиях свободного доступа в зону трения (скольжения)

Страницы