Электрооборудование автомобиля. Лещинский М.Б. - 12 стр.

скольких килогерц, что приводит к увеличению потерь в транзисторах.
При наличии резистора обратной связи частота переключения схемы
уменьшается до 50-300 Гц.
   Недостатком регулятора напряжения РР350 является невысокая темпе-
ратурная стойкость применяющихся в ней германиевых транзисторов.

                             2. СТАРТЕР

                         2.1. Общие сведения
    Двигатель внутреннего сгорания начинает самостоятельно работать
при условии, что его коленчатый вал вращается с определенной (пусковой)
частотой, при которой обеспечивается нормальное протекание процессов
смесеобразования, воспламенения и сгорания топлива. Пусковая частота
вращения карбюраторных двигателей составляет 40-50 об/мин. У дизелей
необходимо вращать коленчатый вал с большей частотой (100-250 об/мин),
так как при медленном вращении сжимаемый воздух не нагревается до не-
обходимой температуры и топливо, впрыснутое в камеру сгорания, не вос-
пламеняется.
    Стартер - устройство, обеспечивающее вращение коленчатого вала с
пусковой частотой. При прокручивании двигателя стартер должен преодо-
леть момент сопротивления, создаваемый силами трения и компрессией, а
при включении - и момент инерции вращающихся частей двигателя. Со-
ставляющие, которые определяют развиваемый стартером крутящий мо-
мент, зависят от литража и конструкций двигателя, числа цилиндров, сте-
пени сжатия, вязкости масла и частоты вращения.
    Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизма
привода и механизма управления. Конструкция электродвигателей почти
одинакова у всех стартеров. Они изготовляются четырехполюсными. Наи-
более часто применяются электродвигатели последовательного возбужде-
ния. Недостатком этих двигателей является значительная частота вращения
якоря в режиме холостого хода. При этом возрастают центробежные силы,
действующие на якорь, и может произойти его разрушение (разнос). Для
уменьшения частоты вращения якоря в режиме холостого хода применяют
электродвигатели смешанного возбуждения.
    Передача крутящего момента от стартера к коленчатому валу осущест-
вляется через шестерню, находящуюся в зацеплении с зубчатым венцом
маховика. Для увеличения крутящего момента на коленчатом валу приме-
няется понижающая передача с передаточным числом 10-15.
    Шестерня стартера должна находиться в зацеплении с зубчатым вен-
цом только во время пуска двигателя. Для этого шестерня и вал электро-
двигателя снабжены шлицами, которые допускают осевое перемещение
14