Электрооборудование автомобиля. Лещинский М.Б. - 13 стр.

шестерни по валу для сцепления и расцепления ее зубчатым венцом махо-
вика. Перемещение шестерни в современных стартерах осуществляется
электромагнитным реле, подвижной сердечник которого через рычаг пере-
дает на шестерню осевое усилие. Работой электромагнитного реле управ-
ляет водитель.
   После пуска частота вращения коленчатого вала достигает 1000 об/мин.
Если при этом вращение будет передаваться на якорь стартера, его частота
вращения повысится до 10000-15000 об/мин. Даже при кратковременном
увеличении частоты вращения якоря до такой величины (пока водитель не
отключит стартер) возможен разнос якоря. Для предохранения якоря стар-
тера от разноса усилие от вала якоря к шестерне привода у большинства
стартеров передается через муфту свободного хода. Муфта обеспечивает
передачу крутящего момента только в одном направлении - от вала якоря к
маховику.
   На современных автомобилях применяют стартеры (рис. 3) с электро-
магнитным включением и дистанционным управлением. Принцип работы
стартера заключается в следующем. При замыкании контактов выключате-
ля 1 по обмотке 2 электромагнита протекает ток, и якорь электромагнита
втягивается, а соединенный с ним рычаг 3 перемещает шестерню 4. Одно-
временно якорь давит на пластину 5, которая в момент ввода шестерни в
зацепление с венцом маховика замыкает контакты 6. Ток через замкнутые
контакты 6 поступает в обмотку 7 электродвигателя, и якорь начинает
вращаться.




                    Рис. 3. Схема включения стартера

                                                                     15