Методические указания к практикуму по электрооборудованию автомобиля. Лещинский М.Б. - 10 стр.

                                  10

    Недостатком регулятора напряжения РР350 является невысокая
температурная стойкость применяющихся в ней германиевых
транзисторов.

                               2. Стартер.

                           2.1. Общие сведения.

    Двигатель внутреннего сгорания начинает самостоятельно работать
при условии, что его коленчатый вал вращается с определенной (пусковой)
частотой, при которой обеспечивается нормальное протекание процессов
смесеобразования, воспламенения и сгорания топлива. Пусковая частота
вращения карбюраторных двигателей составляет 40-50 об/мин. У дизелей
необходимо вращать коленчатый вал с большей частотой (100-250 об/мин),
так как при медленном вращении сжимаемый воздух не нагревается до
необходимой температуры и топливо, впрыснутое в камеру сгорания, не
воспламеняется.
    Устройство, обеспечивающим вращение коленчатого вала с пусковой
частотой, является стартер. При прокручивании двигателя стартер должен
преодолеть момент сопротивления, создаваемый силами трения и
компрессией, а при включении - и момент инерции вращающихся частей
двигателя. Составляющие, которые определяют развиваемый стартером
крутящий момент, зависят от литража и конструкций двигателя, числа
цилиндров, степени сжатия, вязкости масла и частоты вращения.
    Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизма
привода и механизма управления. Конструкция электродвигателей почти
одинакова у всех стартеров. Они изготовляются четырехполюсными.
Наиболее часто применяются электродвигатели последовательного
возбуждения. Недостатком этих двигателей является значительная частота
вращения якоря в режиме холостого хода. При этом возрастают
центробежные силы, действующие на якорь, и может произойти его
разрушение (разнос). Для уменьшения частоты вращения якоря в режиме
холостого хода применяют электродвигатели смешанного возбуждения.
    Передача крутящего момента от стартера к коленчатому валу
осуществляется через шестерню, находящуюся в зацеплении с зубчатым
венцом маховика. Для увеличения крутящего момента на коленчатом валу
применяется понижающая передача с передаточным числом 10—15.
    Шестерня стартера должна находиться в зацеплении с зубчатым
венцом только во время пуска двигателя. Для этого шестерня и вал
электродвигателя снабжены шлицами, которые допускают осевое
перемещение шестерни по валу для сцепления и расцепления ее зубчатым
венцом маховика. Перемещение шестерни в современных стартерах
осуществляется электромагнитным реле, подвижной сердечник которого
через рычаг передает на шестерню осевое усилие. Работой