Методические указания к практикуму по электрооборудованию автомобиля. Лещинский М.Б. - 21 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

БФУ им. Канта | Калининград

Составители: 

Рубрика: 

21
Рис.9. Катушка
зажигания
12 11
10
9
электродом герметизирован термоцементом.
Например. Марка свечи А17ДВ расшифровывается так: резьба
М14х1,25; калильное число 17; длина ввертной части 19 мм; тепловой
конус изолятора выступает за торец корпуса.
Марка свечи А9Н расшифровывается так: резьба М14х1,25: калильное
число 9; длина ввертной части 11 мм.
3.4. Аппараты классической системы зажигания.
Катушка зажигания. Современные катушки зажигания
изготовляют
на номинальное напряжение 12 В. Катушки (Б115, Б117 и др.) в основном
имеют аналогичное устройство и отличаются одна от другой обмоточными
данными, конструкцией отдельных узлов и деталей, наличием
дополнительных устройств, габаритными и установочными размерами.
Основными частями катушки зажигания (рис. 9) являются: сердечник
6 с первичной 4 и вторичной 3 обмотками, крышка 12
с выводами 1, 11, 14
низкого и 13 высокого напряжения. На большинстве автомобилей
применяют катушки с добавочным резистором 8, смонтированным в
керамическом изоляторе 9.
Сердечник катушки набирают из листов электротехнической стали,
изолированных друг от друга окалиной. Таким образом, уменьшаются
вихревые токи, образующиеся при пульсациях магнитного потока. Поверх
сердечника расположена трубка 10 из
электротехнического картона, на
которую в несколько слоев намотана вторичная обмотка. Она выполнена
из эмалированного провода марки ПЭЛ диаметром 0,06—0,1 мм и имеет
большое число витков (17500— 26000). Для улучшения изоляции слои
вторичной обмотки отделены друг от друга конденсаторной бумагой.
Первые и последние восемь рядов, где возникают потенциалы наибольшей
величины, изолированы четырьмя — шестью слоями, остальные
— двумя
слоями бумаги. Для уменьшения напряжения между слоями витки
первых и последних четырех рядов мотают с интервалом 1—2 мм.
Поверхность вторичной обмотки изолируют несколькими слоями
лакоткани и кабельной бумагой. Фарфоровый изолятор 5 предотвращает
возможность пробоя вторичной обмотки на кожух 7. Поверх вторичной
наматывают первичную обмотку (из провода марки ПЭЛ диаметром 0,57—
                                      21

электродом герметизирован термоцементом.
    Например. Марка свечи А17ДВ расшифровывается так: резьба
М14х1,25; калильное число 17; длина ввертной части 19 мм; тепловой
конус изолятора выступает за торец корпуса.
    Марка свечи А9Н расшифровывается так: резьба М14х1,25: калильное
число 9; длина ввертной части 11 мм.
             3.4. Аппараты классической системы зажигания.
     Катушка зажигания. Современные катушки зажигания изготовляют
на номинальное напряжение 12 В. Катушки (Б115, Б117 и др.) в основном
имеют аналогичное устройство и отличаются одна от другой обмоточными
данными, конструкцией отдельных узлов и деталей, наличием
дополнительных устройств, габаритными и установочными размерами.
     Основными частями катушки зажигания (рис. 9) являются: сердечник
6 с первичной 4 и вторичной 3 обмотками, крышка 12 с выводами 1, 11, 14
низкого и 13 высокого напряжения. На большинстве автомобилей
применяют катушки с добавочным резистором 8, смонтированным в
керамическом изоляторе 9.




    Рис.9. Катушка
      зажигания

                     12 11   10
                                  9

    Сердечник катушки набирают из листов электротехнической стали,
изолированных друг от друга окалиной. Таким образом, уменьшаются
вихревые токи, образующиеся при пульсациях магнитного потока. Поверх
сердечника расположена трубка 10 из электротехнического картона, на
которую в несколько слоев намотана вторичная обмотка. Она выполнена
из эмалированного провода марки ПЭЛ диаметром 0,06—0,1 мм и имеет
большое число витков (17500— 26000). Для улучшения изоляции слои
вторичной обмотки отделены друг от друга конденсаторной бумагой.
Первые и последние восемь рядов, где возникают потенциалы наибольшей
величины, изолированы четырьмя — шестью слоями, остальные — двумя
    слоями бумаги. Для уменьшения напряжения между слоями витки
первых и последних четырех рядов мотают с интервалом 1—2 мм.
    Поверхность вторичной обмотки изолируют несколькими слоями
лакоткани и кабельной бумагой. Фарфоровый изолятор 5 предотвращает
возможность пробоя вторичной обмотки на кожух 7. Поверх вторичной
наматывают первичную обмотку (из провода марки ПЭЛ диаметром 0,57—

Страницы