Строительные и дорожные машины. Лещинский А.В - 16 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТОГУ | Хабаровск

Составители: 

Рубрика: 

Строительные и дорожные машины
16
форсунка, предназначенные для дозировки, подачи и мелкого распылива-
ния топлива в камере сгорания. Рабочий цикл дизеля отличается от рабо-
чего цикла карбюраторного двигателя следующим: 1) наполнение цилин-
дра при впуске производится воздухом, а не горючей смесью; 2) в такте
"сжатие" сжимается не рабочая смесь, а воздух, поэтому имеется возмож-
ность применять в
дизелях высокую степень сжатия (E = 14...17).
В конце такта "сжатие" давление воздуха достигает 3,5...4,5 МПа, а
температура 500...650
о
С. Когда поршень еще не доходит до ВМТ, из фор-
сунки при помощи насоса высокого давления впрыскивается топливо.
Для более мелкого распыления топлива, лучшего перемешивания его с
воздухом, подача топлива осуществляется под давлением 15...25 МПа; вы-
сокая температура сжатого воздуха обеспечивает быстрое воспламенение
топлива.
Остальные такты (рабочий ход, выпуск) аналогичны карбюра-
торному
двигателю.
Система питания карбюраторного двигателя
В карбюраторных двигателях к основным элементам системы пита-
ния относятся карбюратор, топливный бак с отстойником, подкачивающий
насос. Рассмотрим принцип действия простейшего карбюратора (рис. 4).
Карбюратор служит для приготовления горючей смеси. Карбюратор со-
стоит из корпуса 1, воздушной заслонки 2, дроссельной (топливной) за-
слонки 3, диффузора 4, распылителя 5, жиклера 6, поплавковой камеры 7
,
поплавка 8, игольчатого клапана 9, побудителя 10 и воздушного фильт-
ра 11.
Рис. 4. Схема простейшего карбюратора
При заполнении топливом (бензином) поплавковой камеры 7 по-
плавок 8 всплывает, и при определенном уровне игольчатый клапан 9 пре-

Страницы