Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 115 стр.

                                    114

ла на некотором расстоянии от стоп-линии. Другими словами, в тех случаях,
когда в определенном направлении очередь транспортных средств успевает
рассеиваться раньше установленного минимального значения длительности зе-
леного сигнала и в течение определенного промежутка времени, достаточного
для прибытия очередного транспортного средства (в случае бесконечной оче-
реди), не прибыл ни один автомобиль, то для этого направления загорается
красный сигнал и включается следующая фаза регулирования. В этом случае
различают полностью адаптивное регулирование или полуадаптивное регули-
рование. При этом полуадаптивным называется такое регулирование, при кото-
ром изменение длительности основного такта (зеленого времени) осуществля-
ется лишь для второстепенного направления. При полностью адаптивном регу-
лировании изменение длительности зеленого сигнала имеет место и для второ-
степенного, и для главного направлений. В этом случае в момент, когда зеле-
ный сигнал для главного направление уже отработал в течение расчетной ми-
нимальной его длительности, а автомобили все еще пребывают, длительность
зеленого сигнала для этого направления может продлеваться до определенного
предела.
     В случае адаптивного регулирования на пересечении может меняться не
только длительность какого-либо такта регулирования, но и сама структура ре-
жима регулирования, а именно сочетание и последовательность фаз регулиро-
вания.
     Существующие руководства по проектированию регулируемых пересече-
ний предлагают различные методики применения адаптивного регулирования,
а также методики определения основных составляющих элементов (парамет-
ров), используемых при проектировании адаптивного регулирования. При этом
одним из наиболее убедительных обоснований эффективности использования
адаптивного регулирования является то, что такое регулирование используется
при организации более высокой скорости сообщения общественного транспор-
та за счет обеспечения ему приоритета движения.
     Источником информации для технических и программных средств, обес-
печивающих адаптивное регулирование на пересечениях, являются детекторы,
устанавливаемые либо над проезжей частью дороги либо в дорожном полотне.
     Следует отметить, что на практике адаптивное регулирование, к сожале-
нию, применяется крайне редко, что связано со значительными экономически-