Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 117 стр.

                                      116

мального или оптимального значения цикла регулирования и соответствующих
длительностей зеленого сигнала. В случае же наличия конфликтующих транс-
портных или пешеходных потоков оптимальность цикла регулирования дости-
гается за счет перебора значений цикла регулирования и длительностей зелено-
го времени, при этом конечная структура режима регулирования определяется
оптимальностью транспортных задержек, как для отдельных групп движения,
так и для пересечения в целом.
     Основными ограничениями при расчете режима регулирования являются
минимальная и максимальная допустимые длительности цикла регулирования,
а также минимально-допустимые длительности зеленого сигнала, и максималь-
но-допустимая длительность красного сигнала для пешеходных потоков. Так,
например, для случая, когда на всех подходах к перекрестку имеется не более
двух полос движения, рекомендуется максимальное значение цикла регулиро-
вания принимать равным 90 с. Для случая большого пересечения этот параметр
может достигать 120 с.
     Длительность запрещающего сигнала (красного времени) для пешеходного
потока не должна превышать 40 с, в противном случае резко возрастает вероят-
ность нарушения правил дорожного движения пешеходами, что связано с барь-
ером терпеливого ожидания пешеходов. Минимальная вероятность нарушения
правил движения пешеходами достигается при длительности красного сигнала
менее 10 с.
     Если требуется значение минимальной длительности зеленого времени для
пешеходов, его можно определить следующим образом:
                       L          N 
           G p  3,2       0,81 ped ; для WE > 3,0 м;
                       Sp         WE 
                                                                (3.11)
                           0,27 N ped ; для WE ≤ 3,0 м,
                       L
           G p  3,2 
                       Sp

где Gp – минимальная длительность зеленого времени, необходимая для пере-
сечения пешеходами рассматриваемой группы полос движения, с; L – длина
пешеходного перехода, м; Sp – средняя скорость передвижения пешехода, м/с;
WE – эффективная ширина пешеходного перехода, м; 3,2 – время, требуемое
пешеходам на реакцию на смену сигналов и начало движения, с; Nped – коли-