Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 119 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ИрНИТУ | Иркутск

Составители: 

Рубрика: 

118
Минимальное значение длительности цикла регулирования напрямую
зависит от интенсивности прибытия транспортных средств к перекрестку, ве-
личины потока насыщения, а также величины потерянного времени за цикл:
C
Y
L
C
1
min
, (3.13)
где С – длительность цикла регулирования, с; L – потерянное время за цикл, с;
Y
C
– сумма критических v
сi
/s
сi
-отношений (фазовых коэффициентов); v
сi
– ин-
тенсивность прибытия транспортных средств к перекрестку в критической
группе движения в фазе i; s
сi
– поток насыщения в критической группе движе-
ния в фазе i.
Критической группой (полосой) движения называется группа (полоса) с
максимальным v/c-отношением (фазовым коэффициентом) из всех групп (по-
лос), движение которых разрешено в одной и той же фазе.
Общее потерянное время за цикл складывается из потерянного времени в
каждой фазе. Например, если
величина потерянного времени принимается рав-
ное длительности переходного интервала, то для случая, когда переходный ин-
тервал состоит лишь из желтого времени, равного 4 с, величина потерянного
времени за цикл, например, для двух фазного режима регулирования будет рав-
на 4 х 2 = 8 с.
Оптимальное значение длительности цикла регулирования. В своей ра-
боте Webster при минимальном
значении цикла регулирования не достигается
оптимальной транспортной задержки на перекрестке. В результате регрессион-
ного анализа им было установлено, что для обеспечения оптимальной транс-
портной задержки на перекрестке следует использовать следующую формулу:
C
Y
L
C
1
)55,1(
, (3.14)
где С – длительность цикла регулирования, с; L – потерянное время за цикл, с;
Y
C
– сумма критических v/s-отношений (фазовых коэффициентов).
Взаимосвязь между минимальной длительностью цикла, обеспечивающей
уровень загруженности 1,0 (отношение интенсивности движения к пропускной
способности, например, полосы движения), пропускной способностью, величи-
                                     118



    Минимальное значение длительности цикла регулирования напрямую
зависит от интенсивности прибытия транспортных средств к перекрестку, ве-
личины потока насыщения, а также величины потерянного времени за цикл:
                                              L
                                Cmin               ,                  (3.13)
                                           1  YC
где С – длительность цикла регулирования, с; L – потерянное время за цикл, с;
YC – сумма критических vсi/sсi-отношений (фазовых коэффициентов); vсi – ин-
тенсивность прибытия транспортных средств к перекрестку в критической
группе движения в фазе i; sсi – поток насыщения в критической группе движе-
ния в фазе i.
     Критической группой (полосой) движения называется группа (полоса) с
максимальным v/c-отношением (фазовым коэффициентом) из всех групп (по-
лос), движение которых разрешено в одной и той же фазе.
     Общее потерянное время за цикл складывается из потерянного времени в
каждой фазе. Например, если величина потерянного времени принимается рав-
ное длительности переходного интервала, то для случая, когда переходный ин-
тервал состоит лишь из желтого времени, равного 4 с, величина потерянного
времени за цикл, например, для двух фазного режима регулирования будет рав-
на 4 х 2 = 8 с.
     Оптимальное значение длительности цикла регулирования. В своей ра-
боте Webster при минимальном значении цикла регулирования не достигается
оптимальной транспортной задержки на перекрестке. В результате регрессион-
ного анализа им было установлено, что для обеспечения оптимальной транс-
портной задержки на перекрестке следует использовать следующую формулу:
                                   (1,5L  5)
                              C              ,                        (3.14)
                                     1  YC
где С – длительность цикла регулирования, с; L – потерянное время за цикл, с;
YC – сумма критических v/s-отношений (фазовых коэффициентов).
     Взаимосвязь между минимальной длительностью цикла, обеспечивающей
уровень загруженности 1,0 (отношение интенсивности движения к пропускной
способности, например, полосы движения), пропускной способностью, величи-

Страницы