Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 116 стр.

                                    115

ми затратами на обеспечение дополнительных программных и технических
средств.
     При жестком регулировании необходимо разработать несколько про-
грамм светофорной сигнализации на основе расчетных значений интенсивно-
стей движения в различные периоды времени в течение дня (регулирование в
зависимости от времени суток). При этом может быть разработан не просто
один набор программ регулирования, который будет использоваться в течение
всего года, а целая группа таких наборов программ для различных месяцев го-
да, дней недели. Чаще всего в течение месяца различают следующие транс-
портные ситуации:
     ночное время (низкая интенсивность движения);
     утренние часы «пик»;
     средняя интенсивность движения (межпиковый период);
     часы «пик» во второй половине дня;
     вечернее время;
     выходные дни (конец недели);
     праздничные дни (другие дни с особой транспортной ситуацией).
     Жесткое регулирование используется довольно часто, поскольку при таком
регулировании не требуется больших затрат на установку и содержание допол-
нительного специального оборудования, как в случае с адаптивным регулиро-
ванием. Ниже более подробно рассмотрена методика определения структуры
светофорной сигнализации при жестком регулировании.
     Расчет режима регулирования порой представляет собой сложный итера-
ционный процесс, при котором используются не только методики расчета ре-
жима регулирования, но и методики оценки эффективности работы всего пере-
сечения в целом и отдельных полос (подходов) в частности. Это связано с тем,
что процедуры определения некоторых параметров (например, коэффициент
приведения потока насыщения, учитывающий влияние противоположного пря-
монаправленного потока, имеющего приоритет в движении, на рассматривае-
мый левоповоротный поток), входящих в эти методики, имеют прямую зависи-
мость от определяемых значений цикла регулирования и длительностей зелено-
го сигнала. Лишь в тех случаях, когда нет необходимости в расчете подобных
параметров (во всех фазах нет одновременно двигающихся конфликтующих
транспортных или пешеходных потоков), возможен однозначный расчет мини-