Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 133 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ИрНИТУ | Иркутск

Составители: 

Рубрика: 

132
прибытия и образование пачек в транспортном потоке (для случайного прибы-
тия m = 16).
Формула задержки по CCG 1995. Еще одной из современных формул
определения задержки на пересечении является формула, представленная в ка-
надском руководстве по пропускной способности регулируемых пересечений
(CCG-Canadian Capacity Guide for Signalized Intersections) [126]:
21
dkdd
f
, (4.7)

0,1;min1
1
5,0
2
1
X
C
g
C
g
Cd
, (4.8)
e
e
ct
xXtd
240
)1()1(15
2
2
, (4.9)
C
g
f
q
q
k
p
gr
f
1
1
, (4.10)
где d – транспортная задержка на один автомобиль, с/прив.ед; d
1
– стандартная
задержка, предполагающая одинаково повторяющееся прибытие автомобилей к
перекрестку, с/прив.ед; d
2
– дополнительная задержка, учитывающая случай-
ность прибытия транспортных средств, при этом, предполагается, что величина
начальной очереди автомобилей равна нулю, с/прив.ед; k
f
– коэффициент, учи-
тывающий качество прогрессии; C – длительность цикла регулирования, с; g –
эффективное зеленое время для рассматриваемой группы движения, с; X – уро-
вень загрузки на полосе (в группе движения); t
e
– период обследования, мин; q
gr
– интенсивность прибытия на полосе (в группе движения) в течение зеленого
сигнала, прив.ед/ч; q – общая интенсивность прибытия на полосе (в группе
движения), прив.ед/ч;
f
p
– коэффициент, учитывающий тип прибытия и образование пачек в транс-
портном потоке.
Формула задержки по HCM 2000. Рассмотрим более подробно формулу
задержки, представленную в американском руководстве по пропускной спо-
                                        132

прибытия и образование пачек в транспортном потоке (для случайного прибы-
тия m = 16).
    Формула задержки по CCG 1995. Еще одной из современных формул
определения задержки на пересечении является формула, представленная в ка-
надском руководстве по пропускной способности регулируемых пересечений
(CCG-Canadian Capacity Guide for Signalized Intersections) [126]:
                                d  d1k f  d 2 ,                         (4.7)
                                                 2
                                       g
                                    1  
                       d1  0,5C     C
                                    g             ,                       (4.8)
                                 1  min X ;1,0
                                    C
                                                      240 
                  d 2  15t e ( X  1)  ( x  1) 2       ,            (4.9)
                                                      ct e 
                                  q gr 
                                 1      f p
                                       q 
                            kf  
                                        g        ,                       (4.10)
                                     1
                                        C
где d – транспортная задержка на один автомобиль, с/прив.ед; d1 – стандартная
задержка, предполагающая одинаково повторяющееся прибытие автомобилей к
перекрестку, с/прив.ед; d2 – дополнительная задержка, учитывающая случай-
ность прибытия транспортных средств, при этом, предполагается, что величина
начальной очереди автомобилей равна нулю, с/прив.ед; kf – коэффициент, учи-
тывающий качество прогрессии; C – длительность цикла регулирования, с; g –
эффективное зеленое время для рассматриваемой группы движения, с; X – уро-
вень загрузки на полосе (в группе движения); te – период обследования, мин; qgr
– интенсивность прибытия на полосе (в группе движения) в течение зеленого
сигнала, прив.ед/ч; q – общая интенсивность прибытия на полосе (в группе
движения), прив.ед/ч;
fp – коэффициент, учитывающий тип прибытия и образование пачек в транс-
портном потоке.
     Формула задержки по HCM 2000. Рассмотрим более подробно формулу
задержки, представленную в американском руководстве по пропускной спо-

Страницы