Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 131 стр.

                                           130

    Параметр Р определяется при натурных обследованиях, при этом его зна-
чение не может превышать 1,0.

                    4.3. Формулы определения задержки


    Величина, полученная при вычислении задержек, представляет собой
среднюю задержку регулирования, которую испытывают все транспортные
средства, прибывшие к перекрестку в течение анализируемого периода, вклю-
чая транспортные средства вне этого периода, прибывающие по полосам дви-
жения, испытывающим перенасыщение. Задержка регулирования (транспорт-
ная) включает в себя как замедление и ускорение, так и остановки транспорт-
ных средств на подходах к регулируемому перекрестку.
    Формула Ф. Вебстера уже в течение многих лет является основной фор-
мулой, применяемой в российских руководствах по проектированию регулиру-
емых пересечений. Упрощенный вид это формулы выглядит следующим обра-
зом [128]:
                                                                      1
                      c(1  g / c) 2         x2             c
                  d                                0,65( 2 ) 3 x 2 5( g / c ) ,
                     21  ( g / c ) x  2q (1  x)
                                                                                      (4.2)
                                                           q
где d – средняя задержка за цикл, с; c – длина цикла регулирования, с; g – эф-
фективная длительность зеленого сигнала, с; x – степень насыщения (отноше-
ние интенсивности движения к пропускной способности), q – интенсивность
прибытия, прив.ед/ч.
    Первая составляющая в уравнении (4.2) представляет задержку, когда
можно считать, что поток прибывает одинаково от цикла к циклу, а вторая со-
ставляющая говорит о некоторой случайности этого процесса, что известно как
«случайная задержка», предполагая пуассоновский процесс прибытия и посто-
янную интенсивность разъезда транспортных средств, которая соответствует
пропускной способности. Последнее предположение не отражает действитель-
ности процесса движения, поскольку транспортные средства обслуживаются
только в течение эффективного зеленого сигнала при более высокой интенсив-
ности, чем пропускная способность. Третья составляющая корректирует смоде-
лированное значение задержки и, как правило, равна 10 процентам значения
полученного по уравнению (4.2). Учитывая это формулу (4.2) можно преобра-
зовать к следующему виду: