Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 132 стр.

                                         131

                              c(1  g / c) 2            x2 
                      d  0,9                                 .
                              21  ( g / c ) x    2q (1  x) 
                                                                        (4.3)

    Анализ различных формул задержки показал, что использование формулы
Вебстера приводит к значительным ошибкам, по сравнению с формулами, по-
лученными позднее другими авторами [122].
    В настоящее время современные формулы определения задержки способ-
ны учитывать не только состояние на рассматриваемом пересечении, но и вли-
яние на его работу пересечения, находящегося перед рассматриваемым (по
направлению движения транспортного потока), а также способны учитывать
влияние адаптивного регулирования на работу перекрестка. Ниже будут рас-
смотрены наиболее популярные формулы определения задержки.
    Формула задержки по НСМ 1994. Одна из первых формул задержки,
наиболее точно учитывающих условия движение на регулируемом перекрестке,
была представлена в американском руководстве по пропускной способности
дорог (НСМ – Highway Capacity Manual) [126]:
                         d  d1 (CF èëè DF )  d 2 ,                    (4.4)
                                                      2
                                           g
                                        1  
                                            C
                           d 1  0,38C 
                                           g ,                        (4.5)
                                       1  X 
                                        C 
                                                      m 
                 d 2  137 X 2 ( X  1)  ( X  1) 2  X  ,           (4.6)
                                                      c 
где d – транспортная задержка на один автомобиль, с/прив.ед; d1 – стандартная
задержка, предполагающая одинаково повторяющееся прибытие автомобилей к
перекрестку, с/прив.ед; d2 – дополнительная задержка, учитывающая случай-
ность прибытия транспортных средств, при этом, предполагается, что величина
начальной очереди автомобилей равна нулю, с/прив.ед; DF – коэффициент,
учитывающий тип регулирования и качество прогрессии; CF – коэффициент,
учитывающий тип регулирования; X – уровень загрузки на полосе (в группе
движения); C – длительность цикла регулирования, с; c – пропускная способ-
ность полосы (группы движения), прив.ед/ч; g – эффективное зеленое время для
рассматриваемой группы движения, с; m – коэффициент, учитывающий тип