Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 134 стр.

                                     133

собности дорог в 2000, которая соответствует наиболее современной методике
проектирования и оценки эффективности регулируемых пересечений:
    Величина средней задержки определяется как:
                              d  d1 ( PF )  d 2  d 3 ,              (4.11)
где: d – задержка регулирования на один легковой автомобиль (с/прив.ед);
d1 – стандартная задержка, предполагающая одинаково повторяющееся прибы-
тие автомобилей к перекрестку, с/прив.ед; PF – коэффициент прогрессии для
стандартной задержки, учитывающий прогрессию регулирования; d2 – допол-
нительная задержка, учитывающая случайность прибытия транспортных
средств, при этом, предполагается, что величина начальной очереди автомоби-
лей равна нулю, с/прив.ед; d3 – начальная задержка, связанная с задержкой ав-
томобилей, прибывших в течение анализируемого периода, образующаяся из-за
очереди транспортных средств, имеющейся в начале данного периода,
с/прив.ед.
     Коэффициент прогрессии. Хорошая прогрессия регулирования приводит
к увеличению доли автомобилей, прибывающих к перекрестку в течение зеле-
ного сигнала. Коэффициент прогрессии должен использоваться для всех коор-
динированных групп движения при отсутствии адаптивного регулирования для
рассматриваемой группы движения. В первую очередь этот коэффициент влия-
ет на величину стандартной задержки, поэтому и используется лишь для опре-
деления стандартной задержки. Следует отметить, что коэффициент прогрессии
является одним из основных параметров, используемых не только для опреде-
ления величины транспортной задержки, но и при определении длины очереди,
которая образуется в результате этой задержки. Он определяется как:
                                     (1  P ) f PA
                              PF 
                                          g ,                        (4.12)
                                      1  
                                          C 
где: PF – коэффициент прогрессии для стандартной задержки, учитывающий
прогрессию регулирования; P – доля транспортных средств, прибывших в тече-
ние зеленого сигнала (формула 4.1; g/C – доля зеленого сигнала;
fPA – коэффициент, учитывающий тип прибытия транспортных средств к регу-
лируемому пересечению.