Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 136 стр.

                                     135

прибытия при очень низких отношениях g/C. На практике доказано, что в таких
случаях предельное значение для типов прибытия с 3-го по 6-й следует брать
равным 1,0.
     Если величина задержки рассчитывается на будущий период с привлечени-
ем координированного регулирования, величину коэффициента прогрессии
следует принимать как для 4-го типа прибытия. 3-й тип прибытия следует при-
нимать для всех видов нескоординированного регулирования.
     Левоповоротное бесконфликтное движение по выделенной полосе (экс-
клюзивное движение), как правило, происходит при не значительной прогрес-
сии, поэтому для координированного лево поворотного движения используют
3-й тип прибытия. При сочетании бесконфликтного и конфликтного левопово-
ротных движений, коэффициент прогрессии рассчитывается для движения без
конфликта.
     Стандартная задержка, предполагающая одинаковое прибытие транс-
портных средств к регулируемому перекрестку при стабильной интенсивности
движения и отсутствии начальной очереди в начале анализируемого периода
определяется по формуле, которая основана на широко известном понятии за-
держки, которое сформулировал Ф. Вебстер. Необходимо помнить, что величи-
на X при расчетах стандартной задержки ограничена по величине и не может
превышать значения 1,0.
                                                2
                                             g
                                    0.5C 1  
                             d1          C
                                                g,                   (4.13)
                                  1  min(1, X ) 
                                                C
где: d1 – стандартная задержка, предполагающая одинаково повторяющееся
прибытие автомобилей к перекрестку, с/прив.ед; C – длина цикла регулирова-
ния, с; g – эффективное зеленое время, с; X – v/c-отношение или степень насы-
щения для группы движения.
     Дополнительная задержка учитывает непостоянное прибытие транс-
портных средств к регулируемому перекрестку (случайная задержка), а также
случайное появление перенасыщения в некоторых циклах регулирования (за-
держка перенасыщения). Эта величина является чувствительной к таким пара-
метрам, как: уровень насыщения (X), длительность анализируемого периода (T),
пропускная способность группы полос движения (c), и типа сигнального регу-