Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 138 стр.

                                          137

                                                                         Таблица 4.6
                  Коэффициент k, учитывающий тип контроллера

   Экипажное время,                       Степень насыщения (X)
         (с)            ≤0,5       0,6          0,7      0,8      0,9        ≥1,0
          ≤2,0          0,04       0,13         0,22    0,32      0,41       0,50
           2,5          0,08       0,16         0,25    0,33      0,42       0,50
           3,0          0,11       0,19         0,27    0,34      0,42       0,50
           3,5          0,13       0,20         0,28    0,35      0,43       0,50
           4,0          0,15       0,22         0,29    0,36      0,43       0,50
           4,5          0,19       0,25         0,31    0,38      0,44       0,50
          5,0 1         0,23       0,28         0,34    0,39      0,45       0,50
   Жесткое регулиро-
                        0,50       0,50         0,50    0,50      0,50       0,50
        вание
Примечания:
         1. Для данного экипажного времени и соответствующего ему kmin при X =
            0.5: = (1-2kmin)(X -0,5) + kmin, k ≥ kmin, и k ≤ 0,5.
         2. При величине экипажного времени > 5,0 (с) следует экстраполировать
            значения, при этом k ≤ 0,5.

    Для значений экипажного времени (экипажное время – интервал, на кото-
рый может увеличиваться зеленое время в случае, если в течение данного ин-
тервала было зафиксировано хоть одно транспортное средство), отличающихся
от значений, представленных в таблице, величина k может быть интерполиро-
вана. В случае экстраполяции для случая, когда экипажное время контроллера
превышает 5,0 (с), величина k не должна превышать значения 0,5.
    Коэффициент, учитывающий удаленность предыдущего перекрестка I
для дополнительной задержки в уравнении (4.14) учитывает эффект “фильтра-
ции” транспортного потока, прибывающего с предыдущего (по направлению
движения) перекрестка. В случае рассмотрения регулируемого перекрестка как
изолированного принимается значение I = 1,0 (при условии, что предыдущий
светофор расположен на расстоянии 1,6 (км) и более от рассматриваемого).
Этот параметр основан на случайном прибытии транспортных средств за цикл
регулирования так, что стандартное отклонение равно среднему значению (см.
теорию вероятности).